颠覆以往的皇冠形象 全新皇冠Sport让世人大吃一惊

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当然，不同的还不止这些。我看了看脚下，轮胎的尺寸也不一样。Crossover是225/45 R21的尺寸，而Sport则采用235/45 R21的尺寸。轮胎外径增加10mm左右，此外，悬架增加了20mm，最小离地间隙整体提升了40mm。这得益于缩短了轴距并增加了PHEV动力系统。据说未来还将会加入后轮转向DRS（动态后轮转向）系统。顺便一提，这次是富士speed short course的试乘，最高速度会限制在80km/h，所以我担心在这种情况下我是否能理解差异，但首先让我们先来体验下正常模式。

当我开始起步时，给我的第一感觉就是它非常的平稳。我们试驾的是PHEV版，但只要稍微踩一下油门，发动机就便会介入，不过噪音会被很好得抑制，你并不会听到发动机的异响，NHV控制得很好。后来我又切换到了eco模式，此时电机的驱动范围会进一步扩大，安静度也会进一步提升，平顺感也好很多。毫无疑问，用电机驱动会使汽车变得更加安静。即使是带有运动属性的皇冠Sport版，也能带来这种平顺和安静，我是很佩服的。

当你进入赛道并全力加速时，你会感觉到转弯操控性相当高。稍微转动方向盘时，车尾随之轻快地运动。由于它是 PHEV，可能重约 2 吨（车辆重量未公开），但不管怎样试驾起来很有趣。不过悬架并没有收紧的感觉，柔软度还在，感觉还是不错的。最后我又尝试切换到运动模式，那整个车都会变得僵硬起来，感觉就像是后轮驱动或是四轮驱动。即便后来悬架和DRS改成运动模式，皇冠那种豪华且舒适的感觉也没有被遗忘。

正如我之前所说，皇冠Sport 目前还处于原型车测试阶段，但已经体现出了不俗的灵活感及运动性。而到了正式首发时，或许操控性还会有所提升。另外，HEV混动版也将会提供，我希望尽快在公共道路上看到这辆车，这很可能是从今夏到秋季最热门的话题之一。（文/车友号 咪车）