体验丰田bZ3，这款“国民纯电家轿”优势明显，槽点仍然有

[车友头条-车友号-阿川说车]  一直以来，在紧凑型家轿市场，一汽丰田卡罗拉都有着“国民家轿”的称号，销量稳定且拔尖。其全球累计销量超5000万台，国内销量也是近500万台。对于丰田而言，这份满意的成绩单更多属于过去以燃油车主导的时代。在当下，各家都在向新能源转型，丰田也是如此。而bZ3作为丰田全球首款纯电动家轿，是“油向电”转型的全新起点，也是十分重要的产品。

对于bZ3这款车，丰田的态度是，把它定义为“国民纯电家轿”，换言之，对它是寄予厚望，销量上能够看齐卡罗拉。没错，丰田bZ3的目标很明确：走量，月销量少则7000、8000台，多则上万台。那么，丰田bZ3究竟具备“这样”的实力吗？就在上周，我们在成都深度试驾体验了丰田bZ3。我发现，这款纯电家轿优势明显，而槽点仍然有。

优势1：丰田很懂家轿的核心

为什么卡罗拉卖得好，个人理解就是丰田在这款车上抓住了用户对家轿的需求点，比如省油、省心，好开、好用等等。而从卡罗拉到bZ3，虽然是油车向电车转变，但是家轿的属性是不变的。换言之，丰田把很多成功的经验用在了bZ3上，说小点，一个功能使用的便利性，说大点，安全性方面，这些大大小小的点，丰田凭借多年的经验，可以说是拿捏到位。

比如车身外观，这里我就不过多讲设计了，从外观来看，丰田bZ3把运动感和时尚感结合到位，车头明显俯冲的态势，包括机舱盖上几条肌肉感十足的隆起线条，“战斗力”是瞬间提升。车身侧面，全球首创的“内开”隐藏式门把手，一方面可以降低车身风阻系数（仅0.218），另一方面是解决了在北方地区门把手结冰导致不能开门的问题。

其实从车身姿态可以看出，得益于e-TNGA架构的优势，丰田bZ3做到了低重心设计，并且还是前后55：45的配重。为什么不是50：50呢？因为这是前驱车，55：45已经是最利于操控的配重，只有后驱车才适合50：50。