自损八百的长城，伤“迪”几何？

[车友头条-车友号-谈擎说AI]  

港股方面，据天眼查APP股市行情信息显示，截止2023年5月26日上午11点03分，长城汽车港股报跌7.3%，股价来到来到8.37港元。

不难发现，今天的长城，无论是成绩还是二级市场表现，其实都在原地踏步或走下坡路，这与其新能源时代的产品战略彷徨脱不了干系。

内燃机时代在魏老板的带领下，长城一直都是自主车企里极具特色的一支强行军，曾几何时，长城成就了哈弗H6，哈弗H6也自然成就了长城。

不过今天，哈弗H6的时代肉眼可见要过去了，长城似乎也一直都在焦虑这件事，这几年魏牌，欧拉，甚至沙龙，牌是一张接一张的打，炸出的水花有，但二级市场似乎完全不买账。

各中原因，谈擎说AI去年在《长城汽车：爆款工厂为何成了今日“妖股”？》一文中就曾仔细分析过。

虽然欧拉等新品牌风头正盛，但谈擎说AI在当时就认为，长城押注新能源一战的产品矩阵存在着肉眼可见的局限性。

具体来看，无论是在当时把混动的大旗给WEY而非在市场惯性上承托性更优的哈弗，还是这几年欧拉，沙龙等花活不断的“新爆款逻辑”，都将带给长城整体盘兜兜转转，赶了晚集的风险。

这里的核心原因在于，发掘细分市场需求的战略本身并无对错，但新能源是一场田径，比的是耐力，而不是看谁瞬时间里的水花压的好。

无论是曾经的H6还是新能源时代的欧拉，长城的爆款思维一直都有在线，这就意味着长城真正的传统艺能，在新时代也绝对不会过时，相较于细分打游击，主打一个传承将H6的辉煌继续下去，似乎是一个更长期主义的产品战略。

幸运但又不幸的是，直到本月，能打的才来，5月15日，被认为是接过H6衣钵的枭龙正式发布。

然而契机，似乎又一次没有站在长城的一旁。

长城的声明正大光明，4月11日就已递交举报材料，这盆“油漆”端了一个月了，为啥今天才泼？多少有些耐人寻味。