自损八百的长城，伤“迪”几何？

[车友头条-车友号-谈擎说AI]  毕竟成熟市场下，内燃机时代的大多行业规则都约定俗成，没人去打破，也没人能轻易打破。左手销量，右手利润，三级头加AWM就够了，拿捏得住“量利”，在二级市场也能嘎嘎乱杀。

但忽然有个叫特斯拉的人举着新能源大旗上号了，叠科技玩降维，这个时候，自然就需要把常规套路放一放，安内先攘外，要不然过两年谁都没得玩。

这似乎也就是为何，近两年车圈里面出奇地和谐，马斯克自说自话，自主合资卧薪尝胆，新势力们自由生长，相较于谁搞谁，今天蔚小理掌门人搭肩合影，明天谁和谁又联姻了，五洲震荡和为贵成为了行业的新常态。

但不可否认的事实是，以上皆过渡，三电对内燃机的生吞活剥是线性的，卧薪尝胆的人儿们，也不可能一直卧着。

当第一位制裁者冲出重围后，那个曾经的刺激战场，就距离回归不远了。

今天来看，比亚迪无疑是首先冲出的制裁者，随着比亚迪的差异化出了花活儿，特斯拉在前面生吞活剥传统车企，蔚小理们在后面追着跑的那段傻白甜岁月，已然不再。

没错，打架肯定比猥琐发育好玩，今天已经开始蓬勃发展的新能源市场，背后是早已暗流涌动的股股力量，向着大众市场，这块新能源时代最大的肥肉，开始拉锯。

基于以上种种，在谈擎说AI看来，长城这一炮，打的其实是一层窗户纸，窗户纸的背后，则是行业已然不再的多打一格局。

随着暗流走上桌面这层质变出现，我们不妨进一步聊聊，今天长城这一炮，在捅破窗户纸后，到底能伤“迪”多少。

“一鱼两吃”的环保牌

2021年，是比亚迪突破销量近十年“原地杵”的关键一战，2022年，则是比亚迪的“封神年”，全年新能源乘用车销量184.77万，以多出五十余万辆的成绩，撂倒了特斯拉。

至此，“保佑爹”成了“迪王”，戴上皇冠后要面对什么？比亚迪自然也是心里有数的。