自损八百的长城，伤“迪”几何？

[车友头条-车友号-谈擎说AI]  这条“鱼”的第二吃，则是今天环保问题对于上市公司的重要性越来越大，而且造新能源汽车本质就是拥抱环保，这无疑意味着在环保舆情里待得越久，越容易被套上一个那啥又那啥的悖论buff。

不过总的来看，长城这枚炮弹，想击穿比亚迪护甲显然不容易，这更像是一盆油漆，泼在了比亚迪的衣服上，但同时，也溅在了长城的裤子上，而且溅得好像还不少。

“吹哨人”的爆款和暴脾气

长城这笔帐是怎么算的？从成绩，产品和契机三个方面，我们也许能够找到些许端倪。

首先是成绩，今年第一季度长城汽车实现营收290.39亿元，较2022年同期的336.19亿元下滑了13.62%。

比营收下滑更值得关注的是利润。一季度公司营业利润为-7065万，净利润为1.76亿润同比下降了89.24%。从数据来看，这是近三年一季度利润表现最差一次。

盈利能力方面，可以看到，近三个季度以来长城的毛利率有所下降。

从数据来看，去年第三季度的毛利率为22.47%，四季度下降到了17.93%，而今年一季度，毛利率进一步下滑到16.07%，三个季度下来，毛利率跌去了6.4个百分点。

毛利率下滑可能与长城旗相对高端的WEY品牌以及欧拉品牌销量不及预期有关。

4月份产销快报显示，长城旗下哈弗品牌销量阅读同比销量增加79%，年度同比下降-9.11%；WEY品牌销量月度同比增加3.58%，年度同比减少65.15 %，欧拉品牌月度销量同比增加188.24%，年度同比减少27.62%。

总销量方面，长城汽车前四个月实现销量31.3万，而2022年同期为33.7万，2021年同期则是43.1万。

二级市场方面，长城汽车股价从2021年末过山车下半程后，直到今天，似乎也一直没有再给人太大的悬念。