特斯拉联手比亚迪，刀片电池版Model Y到底如何

文/修斯 比亚迪和 特斯拉是全球 新能源汽车行业最具影响力的汽车品牌，今年前4月分别位居全球 新能源汽车销量的前两位，并且大幅度领先其他车企。如今，两者之间的关系产生了变化，在彼此竞争的同时，两者达成合作， 比亚迪成为了 特斯拉的电池供应商。据媒体5月22日报道， 特斯拉在德国柏林超级工厂生产的首批 比亚迪电池版 Model Y 下线，这是 特斯拉在欧洲市场推出的首款采用磷酸铁锂（LFP）电池的电动汽车，也是首次使用其竞争对手 比亚迪的刀片电池。

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从竞争对手到强强联合 特斯拉在开启价格战以来，已经在中国、美国、欧洲等主销市场，陆续降价，虽然一季度销量创造了历史新高，达到了 42.2 万辆。但约 25.13 亿美元的净利润，却使盈利跌幅达 20 % 。马斯克称： 特斯拉追求的是销量，而不是利润。想要扩大盈利，欧洲市场还有较大潜力，国内市场竞争最为激烈，在没有新车更新和售价的情况下， 特斯拉想要增加销量，并不轻松。而其在美国市场的占有率，也已经达到顶峰，更重要的是如何保持现阶段的领先，降低成本成为了现阶段的目标需求，这便对 比亚迪刀片电池产生了需求。因为 比亚迪的刀片电池可以直接安装在车身之中，并且不像传统的动力电池那样必须成组才能安装，结构简单体积较小，在空间利用率上有50%的提升。从而实现减轻重量、优化成本的目的。

在去年6月，就有相关消息称， 比亚迪将为 特斯拉供应其刀片电池。 比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波接受采访时表示：我们跟马斯克是好朋友，我们马上也为 特斯拉供应电池，大家是朋友关系。然而，消息一出，经全网热议发酵后， 特斯拉方面否认了这一消息。不久之后，又有媒体曝出，搭载 比亚迪电池的 特斯拉 Model Y ，已经出现在柏林工厂，并已经获得了荷兰车辆管理局（ RDW ）的欧盟形式批准。在经过后续多次报道与否认后，可以看出： 比亚迪先行表明了态度，而 特斯拉则比较纠结，从最终的结果看，更像是一次妥协。再到后来，实锤了 特斯拉使用 比亚迪刀片电池这一消息，这批采用 比亚迪电池的 Model Y有望于今年6月在欧洲市场下线开卖。这也将是 特斯拉在欧洲市场推出的首款搭载磷酸铁 锂电池的纯电车。

两大 电动车巨头不是互相抵制，而是达成合作，不愧是稳坐销量排行榜前二的强者，懂得综合双方优秀技术。马斯克也在财报发布会上表示，未来 特斯拉将会逐步转向采用磷酸铁 锂电池的方案。 刀片电池版 特斯拉到底如何？ 这批标准续航的 比亚迪的刀片电池版 Model Y，新车的电池容量为55kWh，续航里程为440KM。而 特斯拉从中国 上海工厂出口到欧洲的 Model y基础版，采用的是宁德时代的磷酸铁 锂电池，电池容量为60kWh，续航里程为455KM。刀片电池版 特斯拉续航里程少了一点，对实际驾驶的影响也不算大。从第一批搭载 比亚迪刀片电池的车型来看，其在充电效率上也有明显的提升。从一组充电 功率数据可以看出， 比亚迪刀片电池版本的 Model Y充电峰值 功率可以达到170kW以上，15分钟就能从11%充至71%，并且刀片电池可以以接近175kw的充电 功率持续到50%后才开始递减。对比来看，宁德时代电池从20%之后就开始明显下降。因此， 比亚迪刀片电池的高 功率充电时间持续得更长， 功率也更高。

而且由于 比亚迪的刀片电池在体积上更小，所以可以直接在车身的结构中安装，减少整车重量和单车成本。 比亚迪刀片电池采用CTC装配模式，也就是说直接将电池电芯装进汽车的底盘结构中，与车身固有结构浑然一体。这种装配方式更加稳定，并且这块电池还能够分担底盘承重。同时刀片电池在造成电池密度空间缩减的时候，整车重量也能降低。此外，磷酸铁锂的电池成本比三元 锂电池成本更低，能降低整车制造成本。

写在最后： 随着 新能源汽车市场供应链的不断完善，我国自主品牌的竞争力和优势也在不断提高，无论是在整车制造方面，还是电池供应链方面，国产品牌都正在进驻海外市场，享受 新能源汽车行业快速发展带来的红利。 比亚迪与 特斯拉的此次合作，一定程度上提升了 特斯拉汽车的整体产品力，并且也为今后更多的合作奠定了基础，以致于打造更加更高效强大的 新能源汽车。