新能源格局突变，市场进入BAT领跑“新”时代

[车友头条-车友号-汽车公社]  是的，自从中国消费者开始从理性的视角去看待纯电动车后，中国新能源车市的未来就变得愈发可期。4月初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾给出预测，“2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，实现30%左右的增长。”

我相信，当下仍会有人困惑，”短短几年就得到飞速发展中国新能源产业，真的有实力可以将固化了二十年的格局打碎吗？”或是，“瞌睡醒了的合资车企，难道不能通过自我表变革后来居上吗？”

可回望历史，此前，因特斯拉的存在，“鲶鱼效应”让中国新能源车市出现了一阵发展的小高峰。开启烧钱模式的新势力和其他传统车企，在内卷中迎来了空前的发展。

现如今，我们总该相信，随着埃安这样的“新人”快速成长为行业“领头羊”，马太效应下，强者恒强的定律将自此延续下去。

埃安积极塑造具有市场普惠性的产品序列，最大限度对旗下AION S/Y等车型进行适应性升级，看着像是强烈的生存欲在推动着。一旦有了这层意思做铺垫，事关埃安的发展，理应和比亚迪、特斯拉所绑定，从占据核心市场开始，渐渐调动起整个中国新能源产业的内生力。

或许，“BAT”组合的诞生有市场不断被调和、因新旧时代交割带来的特殊性。和身为民企的比亚迪、外方独资的特斯拉一起组队，有着国企底子的埃安，在对待技术迭代和产业转型时，会表露出一些谨慎。

不过，纵观过去几年的发展历程，我自认为，正是这样的态度才让埃安完成从0到1的构建，从新人迈入行业前锋的蜕变，从完成年销20万辆的初期目标，到达成单月销量超过特斯拉的最新成绩。

去年9月15日，带着“要争取用5-7年时间，成为世界前三的‘高端智能电动车品牌’”的期待，埃安向世界递交了全新高端品牌“Hyper昊铂”的名片和新车Hyper GT；随后，埃安AEP 3.0纯电平台、全新一代高端电子电气架构——星灵架构、弹匣电池2.0、全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱等全新技术鱼贯而出。