新能源格局突变，市场进入BAT领跑“新”时代

[车友头条-车友号-汽车公社]  自从进入2023年，当新能源市场进入稳步发展的阶段，不管外界对未来的市场走势给出了多么积极的判断，竞争与分化，焦虑和不安的情绪，还是渐渐从产业深处向外溢了出来。

数月以来，新势力如蔚来、小鹏，都不得不承认，太过多变的消费趋势，总是在刺痛着自己。屡屡得不到提升的销量，不断被削弱的品牌口碑，都成了横亘于发展之路上的隐患；传统车企阵营中，从外资品牌到自主车企，激进的战略叠加铺天盖地的广宣，到头来所产生的正面效果，要想令所有人满意，亦是那般模糊。

未来究竟该如何去走？现阶段，似乎仍没有人能给出一个标准的答案了。

有人说，不是还有比亚迪和特斯拉吗？眼看市场规模被扩展到一个甚是恐怖的地步，身为行业龙头的它们可以为中国新能源的未来发展提点提点。

但讲真，历史总在告诉我们，偌大的中国车市从来都不是少数几家行业寡头所主导的。再强大的比亚迪，或是特斯拉，也需要一个合格的对手，一同在技术迭代中砥砺前行。

“亦敌亦友”是每一个立足中国的新能源企业期待的相处模式。那对于外界而言，看到声量愈发洪亮的埃安，越来有能力成为继比亚迪和特斯拉之后的行业推进者，有些结论总是不言自明的。

今年1-4月，由它们所组成的“BAT”阵列，站上了销量榜的第一梯队，埃安更是以月销4万辆以上的成绩，从源头激出了整个市场做大做强的潜力；那么，往后，随着基盘用户与日俱增，“新” 时代BAT，这个新锐组合，终究会带领中国新能源产业一步步走向下一个高峰。

读懂市场，是BAT合体的关键

有一说一，自2020年年中开始，借助“人民的代步车”五菱宏光MINIEV上市后迅速在市场引起跟风潮，新能源市场顺利突破销量瓶颈，标志着新能源市场增长脱离了“政策驱动”而进入了“需求驱动”。