速度提升1分钟！蔚来三代换电站抢先体验

[车友头条-车友号-AutoLab]  一方面是为了兼容阿尔卑斯项目的车型，另一方面可能是为了蔚来的“迈巴赫”车型做打算。

2023年建设1000座，单次换电成本下降

在之前的规划中，蔚来计划今年建设400座换电站，春节之后便增加到了1000座。其中主要的原因是春节换电站“爆单”，单日换电的次数高达62000次。

蔚来的用户50%的加电方式为换电，并且这一比例还在提升中，蔚来的销量也在增加，400座的规划已经不能满足使用。所以最新的规划中，蔚来今年新建的1000座换电站中（高速400座、城市600座）将会有90%是第三代换电站。

值得一提的是，第二代换电站是可以改造升级为第三代换代站的。在采访中沈斐表示，第二代换电站升级为第三代换电站收益不大，并且三代站的建设速度较快，并无必要升级第二代换电站。

如果从成本上来看，第三代换电站相比于二代站而言，成本并不会下降，因为加装了激光雷达、英伟达的芯片，包括电池的储量也增加了很多。

沈斐介绍到，第三代的整体成本并不会有所下降，但是平均到单块电池，成本其实是下降了30%。

其中电网更深度的交互，第三代站可以向电网进行反馈，逻辑上电网要给予收入。而且换电站可以错峰充电，电价低的时候加大功率充电，反之降低功率，而在2022年错峰充电就节省了1700多万。

写在最后

简单地了解第三代换电站会发现，蔚来从做第一个吃螃蟹的人开始，到引领换电潮流，它的进步与前瞻性是有目共睹的。飞凡、睿蓝以及宁德时代的加入，让蔚来也不再是孤家寡人。但如果各品牌之间能够打通换电体系，那才是新能源真正的春天。（文/车友号 AutoLab）