速度提升1分钟！蔚来三代换电站抢先体验

[车友头条-车友号-AutoLab]  并且蔚来是支持跨级换电的，75度电池可以换100度电池，所以每座换电站会保证100度电池的最低存量，确保100度电池用户有电可换。

电池充电功率提升，充换电站一体化

去年NIO Day上，蔚来公布了自己的500kW超快充，这一次终于可以体验。

一台搭载75kWh电池的ET5在电量13%时开始充电，峰值功率可达143kW，而基于NT1.0平台打造的100kWh的蔚来ES8,则最高可以跑到90kW的充电功率。

让人惊喜的是，蔚来接下来的补能体系将大力推广换电站+充电桩的组合，根据不同地区批准的电力容量，蔚来可以灵活组合500kW的超快充和200kW的快充。

例如，体验现场就是2根500kW+2根200kW的组合，在换电排队的情况下，NT1.0平台的车主可以选择200kW，NT2.0平台则可以选择500kW。这种方式可以极大缓解市中心换电站的换电压力，实现更好的补能体验。

加装激光雷达，兼容性更强

三代站配备了2颗激光雷达以及2颗英伟达Orin X芯片，单站的算力就可以达到508TOPS，换电站的配置甚至已经超过了市面上多数的车型。

主要原因是从二代站开始，蔚来的换电就已经采用了自动泊车进站换电，激光雷达的加入主要是为了和算力低的车型进行交互，提高自动泊车成功的效率，也能缩短整个换电流程。

比如第一代蔚来ES8算力其实是比较低的，但是与三代站的激光雷达交互后，也能拥有和ET5、ES7相当换电体验，而从蔚来考虑则是节省了人力的运营成本。

而且第三代站的设计基本与二代一致，车辆无需抬升就可以完成换电。而且三代站的平台高度降低了100mm,换电位置也前移了400mm。三代站用的高度柔性换电机构，也能兼容了更多尺寸的车型，如轴距支持2800~3300m，轮外侧距支持1900~2800mm，比二代站支持的范围更广。