换电被充电取代？纯电重卡未来会这样吗？丨姚蔚七日谈

[车友头条-车友号-方得网]  换电，占据纯电动重卡一半的江山。未来，会被充电取代吗？

当前的纯电动重卡中一半车型是换电，乘用车中的蔚来也是换电。方得网认为，换电或许只是过渡方案，纯电动汽车的未来，可能充电会是市场主流。这样判断的逻辑是基于，换电的三大“痛点”很难通过持续改善消除，同时，纯电动公交车的发展历程也是重要的参考。

换电第一痛：贵

换电，就意味着需要备用电池。羊毛出在羊身上，这些备用电池的费用最终还得分摊到整车上。电池是新能源汽车中最贵的零部件，有的车型的电池成本甚至能够占到整车成本的近一半，这就意味着备用电池占用资金巨大。

另外，换电站的建设费用也更高。换电设备价格远高于充电设施。同时，通用性差也导致换电设备以及电池的利用率都不高。对于纯电动重卡来说，仅依据电池布置在车身上的位置不同，换电方式就有顶吊、单侧和双侧之分。而布置在底盘的电池，又是不一样的换电设备。就算换电设备是一样的，同一个汽车品牌又有可能电池是不一样的，比如蔚来汽车就有75KW和100KW，未来还会有150KW。电池品种越多，就意味着换电站需要准备越多的备用电池。无论是换电设备还是换电电池，最终都会摊销在车价或者电价上，从全生命周期使用成本来说，一定比充电车型更贵。经济学最基本的定律就是供求定律：价格越高，销量越低。即使完全垄断，都摆脱不了这个规律，更何况汽车市场竞争这么激烈。“贵”，已经在蔚来汽车的产品上显现出来。不过，当前的贵，还是能够带给用户便利，特别是解决充电等待时间长的问题——换电5分钟，堪比加油速度。

现在换电的贵和便利，相比充电还可以达到一个平衡。未来，伴随着高压快充技术的发展，充电速度越来越快；而另一方面，换电设备价格的下降速度却非常有限。同时，电池不断改进，其品种也会越来越多，这就会让备用电池量加大，因此，未来的换电成本不但可能不下降，还有可能增加。充电时间和成本持续下降，而换电不降反增，换电终将会被充电替代，这种趋势显而易见。