隐形冠军：雷克萨斯RX 500h

[车友头条-车友号-ams车评]  

雷克萨斯首次在新款RX身上将涡轮增压混动系统和自动转换变速箱结合在一起。迄今为止对丰田来说如铁桶一般的德国市场能否被雷克萨斯通过这款新车打开一个豁口呢？

这个世界有时候就是这样残酷，努力并不等同于成功，且最后的评价也并不相同。就如同假设你在火车或者飞机上坐在一位颇有成就的运动员身边，你不见得就认识他一样，RX就是这样的一款车。对大多数德国人来说，雷克萨斯RX就是这么一位隐形冠军。自从1997年诞生以来，它在全球的销量超过350万辆.相比之下，一年之后推出的梅赛德斯-奔驰ML——现在称之为GLE，在全球的销量不及RX的一半，世界范围内简直不能与RX相提并论。不过，在欧洲仅有30万辆RX敲开了通往旧大陆的门。它完全是被边缘化的一款车，特别是在德国。

当然，雷克萨斯并不甘于目前的状况，它决定做出改变，新RX由此应运而生。这次改变不仅通过350h带来了那套在丰田RAV4上得名的250马力纯混动驱动系统，同时首次在450h+上使用了插电混动总成(系统功率为309马力)，并推出顶配型号RX 500h。这套驱动系统应该更能博得德国用户青睐，而且这也算是丰田公司有史以来首次在量产车上使用涡轮增压混合动力。具体来说，它包含一台2.4升涡轮增压四缸发动机，以及两台电动机，它们共同构成了完整的混动系统。这款车还有一个特色：它是首款在一辆混动车型上使用了6挡液力偶合器变速箱而不是CVT无级变速的丰田车型。

相应地，动力系统在开始工作时不会发出刺耳声音，而且驱动效果也的确令人愉悦。只有在满载的情况下，你才会真正注意到汽油发动机在工作。自动变速箱的换挡过程非常轻柔，不知不觉，绝对不是那种一点就炸的暴脾气。这与RX的整体风格相当匹配，因为即使RX车身上有多处带有“F Sport”的装饰牌，但是它依然摆脱不了那种经典的顺滑风格。自适应底盘能够很好地处理路面的长波起伏，这无疑非常适合在美国那种皱皱巴巴的高速路上行驶。对车身震动完全在掌控之内。转向系统包括后轮转向功能，能够轻松围绕车身中心位置工作，同时通过比较线性的转向特性曲线和丰富的路面反馈来支撑整车舒适性。体感优秀且造型超乎寻常丰满的座椅让舒适度更进一步提升。反倒是直径400毫米的复合刹车盘似乎跟整车风格格格不入，因为它的压力点简直硬到就像一辆跑车。而且刹车滞后感也相当明显。