飞凡R7降至20万内,纯电中大型/首搭4D雷达,大厂出品
车评观察《车评社》
前言:自年初以来,价格调整成了新能源车的主旋律。最近又有一款狠角色,降价力度让朋友们大吃一惊,飞凡R7车电分离版售价调整至19.59万元,价格下调幅度达2.26万元,门槛直接降到了20万区间以内,对于一款纯电中大型SUV来说,还是相当有吸引力的。
尤其是在智能化性能方面,飞凡R7的表现相当突出,算是同级、同价位的新卷王。
首先是智能驾驶辅助系统,飞凡R7硬件配备了国内首次应用的4D成像雷达,探测距离高达350米,性能甚至可以满足L4级别驾驶辅助的要求;全车共有12个高清摄像头,其中多个像素数达到800万级别;并可选配IRIS激光雷达,其工作波长为1550纳米。具体对应的功能包括ACC自适应巡航、主动变道等驾驶辅助功能。
老实说,L2级的驾辅系统,对于中高端新能源车并不是新鲜产物,但飞凡R7的优势在于体验的易用性,并非简单的配置堆积,比如:高速领航辅助功能,基本可以在不需要驾驶者接管的情况下,按照导航设置顺利完成路线,而且面对变道、加速减速和匝道行驶等复杂环境,车辆运行的相当平稳。
在本侧车道前方汇入车辆时,如果对方速度较高,R7会轻微减速或者不减速,增加行驶平顺度,不会像有些车型那样神经质,一旦前方有车便频繁刹车;在并道时,新车的动作干脆利索,甚至可以加速拉开足够的距离完成并道,遇到左右同时向中间车道并道,R7还会选择让对方先行;进入匝道,甚至可以自主考虑限速问题,减速进入然后加速通过。
整个驾驶辅助系统的体验相当流畅、自然。同时,车机系统的表现也可圈可点。
飞凡R7的内饰配备了三块大屏,仪表、中控和副驾屏幕的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸,我们可以把它看作是一整块43英寸的三联屏。同时,高配车型还提供了华为的AR-HUD平视显示,系统内置了飞凡的RISING OS交互系统,配备高通8155芯片。
整个硬件尺寸和算力,全面看齐蔚小理等新势力,像常规的语音识别、OTA升级、车联网等功能就不多说了。
飞凡R7的车机系统,同样注重不同场景下的用户使用体验,比如:三联屏拥有独立影音功能,主、副驾驶可以独立观看不同的电影而且互不干扰,副驾驶还可以通过蓝牙耳机观看电影,不会分散司机的驾驶注意力。
另外,经过升级之后,飞凡R7还新增了云游戏功能,内置着6款3A游戏。值得注意的是,飞凡R7配备了无框自吸感应式电开门,这项配置通常是百万级豪车才会配备了,轻轻一按车门自行开关,仪式感满满。
当然,作为日常用车,颜值、空间、动力等硬性参数也相当重要。
外观向来见仁见智,但作为传统大厂的作品,还是要给飞凡R7的大胆与创新点赞的,新车的造型相当颠覆,极具科技感与未来感,而且车身线条优雅、流畅,符合大多数消费者的审美。
同时,飞凡R7的长宽高为4900*1925*1655mm,轴距2950mm,对于一款5座车型来说,这样的尺寸已经相当奢侈,前排采用了一体式座椅,填充物厚实,包裹性和支撑性都无可挑剔,尤其是后排腿部空间惊人,座垫厚度也相当突出,保证了长时间乘坐的舒适性。此外,常规状态下后备箱容积达491L,能够装载日常任何尺寸的行李箱。
动力部分,飞凡R7提供有后置单电机和前后双电机两个动力版本,最大功率分别为250kW和400KW,最大扭矩为450N·m和700N·m,四驱高性能版百公里加速时间仅需3.8s。续航方面,根据不同容量的电池组,各版本的续航表现分别为551km、642km、606km。
车评观察
飞凡R7在智能科技性能上的表现相当突出,驾驶辅助与车机系统媲美头部新势力。同时,得益于背靠传统大厂,新车的做工、实用性等传统能力也相当突出,再加上进一步下探的售价,飞凡R7的竞争力还是相当能打的。(文/车友号 车评社)
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