全球销量第三的起亚,卖不出去还资不抵债,质量问题剑指315
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全球销量第三的起亚,卖不出去还资不抵债,质量问题剑指315
2023年03月15日 16:24
来源:智电汽车
文\ 秦叔宝
提起现在的 起亚,人们的记忆还停留在和 起亚高管和 比亚迪的嘴 炮。
最近,据韩国 起亚公司最新发布的2022财报显示,合资公司江苏 悦达 起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民币109亿元)。
按此计算,资产负债率达到119.0%,江苏 悦达 起亚已经资不抵债。
此前宣布破产的北京 宝沃负债率为133.5%,而正在破产清算的 广汽菲克负债率也不过110.8%。警报拉响,为啥全球销量第三的 起亚,在中国卖不出去?以及我们还能看到未来的 起亚吗?
一个品牌的辉煌与落寞
江苏 悦达 起亚汽车有限公司成立于1992年9月,注册资本12.24亿美元,现为外商投资非独资有限公司。
时代 东风下,2016年, 起亚达到国内销量巅峰65万辆,此后受国际及国内市场竞争格局的变化,销量开始一路下跌。
2017年,年销量同比下滑44%,仍有36万辆;2021年,其销量仅剩16万辆;2022年 起亚在华销量为94345辆,同比下滑40.5%。
即使在中国市场遇冷,在2022年, 现代 起亚集团在销量上却迎来了逆势增长,以6848198辆的成绩超过了 雷诺 日产 三菱联盟,高居全球汽车销量排行榜第三位,仅次于 大众和 丰田。
起亚在中国20年,从“狂飙”到步履蹒跚见证了中国汽车市场发展,如今却到了“根本不入流”的境地,那么为什么会呈现如此诡异的局面呢?
销量跌底的原因?
1、政治因素。从时间节点上来看,韩系车的没落始于2017年,在这一年里因为“萨德事件”,导致中韩关系紧张,国内反韩声音高涨,从而影响到了韩系车的销量。今时今日, 起亚高管还在因为别人说 起亚是“棒子车”而跳脚。
2、质量问题。2018年,北京 现代正式引入了 菲斯塔,在中国迅速走红。2019年中保研的碰撞测试后, 菲斯塔因存在巨大安全隐患,导致口碑大打折扣。这也是韩系车在中国的一个缩影。并且, 起亚被吐槽得最多的就是干式双离合是“中国特供”,海外版与中国版的区别对待也伤透消费者的心。
转型缓慢。 新能源汽车轰轰烈烈的洪流之下,在 起亚高管说“15万元之内买油车性价比最高”的时候, 比亚迪秦PLUS DM-i售价都来到9.98万了。而 菲斯塔纯电动、 名图纯电动等车型,仍停留在油改电阶段。
起亚上315晚会能说些什么?
迎来6连降的 起亚抛开历史原因,质量在现在的车市中有竞争力吗?
在车质网上,比较热销的 起亚KX5的投诉主要集中在2016年车型上,问题集中在车身附件及电器、 发动机/ 电动机抖动、油耗高的问题上。
起亚K3的投诉主要集中在2019年车型上,问题集中在车身附件及电器上,音影系统故障、车灯不亮、中控台异响, 发动机顿挫等问题比较常见。
比较特别地是, 起亚KX5的客户满意度为1分, 起亚K3的客户满意度为0分,这样的情况是比较少见的。
小问题不断,售后难以令人满意,销量持续走低,这就是现在的 起亚。
起亚的未来该何去何从?
其实大多数旁观者对 起亚还是抱有一种“虽然它销量垫底、资不抵债,但应该会有后劲”的乐观心态。
因为毕竟 起亚在国际上卖得挺好,让子公司吸血也能撑个好几年。并且 起亚的新能源大业终于“虽迟但到”。
据 起亚官微消息“2023 起亚中国新能源战略发布会”将于3月20日举行,正式宣告 起亚中国加快向电动化转型的蓝图。
发布会上, 起亚将发布中国中长期新能源战略,同时还将亮相 EV5 概念车、 EV9 概念车以及EV6GT三款全新 电动车型。
写在最后:
以 起亚为代表的韩系车正在等待最后一击的机会,不成功,便成仁。
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