销量低迷，悦达起亚在华已资不抵债，未来会降价求生吗？

[车友头条-车友号-车界]  随着车市逐步进入存量竞争的新常态，以悦达起亚为代表的韩系车也正面临着较大的增长压力，不仅销量上变得萎靡不振，而且在经营业绩上也承受更大的压力。

而也正是因为业绩不振，东风汽车在2021年选择了退出，而此后悦达起亚也转变了营销策略和品牌定位，彼时其新任总经理柳昌昇曾公开表示，“我们将由内部开启新的变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进等。”、“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产，并开始寻求高质量发展。”

而在这样的定位的指导下，起亚推出的几款新品售价都不低，包括嘉华、狮铂拓界、K5凯酷等，都定价不俗，但相应的其销量表现也并不出色，并未给起亚带来销量上的回暖。

2022年新车交强险购买数据显示，当年起亚在华销量仅为94345辆，同比下滑40.5%，而且销量占比最高的车型为福瑞迪，但其售价并不到10万元，而依照此前起亚将陆续停产10万元以下的车型的规划，福瑞迪停产也将是迟早的事儿。

销量持续萎靡，意味着起亚亟需一款走量的车型来挽救眼下尴尬的局面，而今年2月起亚推出了新K3，而且这次起亚一改以往的“定高价”策略，而是给出了8.99万起的“放飞价”，虽然这个“放飞价”充满噱头，但是和此前的盲目“定价”“向上”相比显然更为务实。

如今，新K3能为起亚带来多少销量还不好说，但是至少从目前的业绩表现来看，留给起亚的时间恐怕并不多了。

来自韩国起亚公司发布的2022财报显示，截至12月31日止，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。资产负债率达到119.0%，已经呈现出严重资不抵债的情形。