售价91.05万起，解析全新梅赛德斯-奔驰EQS SUV

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《我有车》原创新车报道：彼时EQS作为纯电旗舰轿车来临之际，人们大概都会自然而然地去拿它和S级进行比较，这是因为奔驰S级轿车在汽车历史上确实有着举足轻重的地位。但这次，基于EQS的衍生车型——全新梅赛德斯-奔驰EQS SUV如释重负，它接下来只需做好自己……

2023年2月21日，全新梅赛德斯-奔驰EQS SUV正式迎来上市，3款车型的官方指导价格91.05~110.05万元。新车是奔驰EVA纯电平台打造的首款SUV车型，将在今年内实现量产交付，新车搭载了最大111.8kWh电池组，CLTC工况最大续航为742公里。

▲ EQS SUV是怎样一款奔驰全新纯电？

在奔驰EQS发布以后，很多人觉得该车并未达到S级的高度水平，当然这并非代表技术高度而是地位。但不可忽视地是，奔驰旗下的EQS作为同级为数不多的豪华纯电D级轿车，该车的到来也算是一次大胆转型。

而EQS SUV则是与EQS同宗同源，都是基于奔驰纯电EVA平台正向研发而来，前者也是该平台下首款纯电SUV车型，同时凭借优异的设计比例和车辆架构等特性，让新车兼具了创新设计美感和同样出众的空气动力学表现（全新EQS SUV风阻仅0.26Cd）。

其实早在去年德国总理朔尔茨访华时，奔驰就已经同步在中国市场亮相EQXX和EQS SUV车型。从公布时机可以看出，这波亮相除了彰显作为德国工业旗帜之一的形象以外，更重要的是表明了奔驰品牌欲与中国市场深度捆绑的决心所在。

暂且不提之前亮相的EQXX，近期上市的全新EQS SUV携EQS车型标志着梅赛德斯-奔驰向纯电领域大力发展的决心，距离“2039愿景”的实现更近一步。对此梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松称，“借由全新EQS纯电SUV，梅赛德斯-奔驰将坚定推进更加可持续和数字化的战略，并向着打造‘全球最令人向往的电动汽车’这一目标不断前行”。

在前年9月份，奔驰就发布了迈巴赫EQS SUV概念车，较短的前后悬、巨大轮圈及奔驰家族化设计，都是电气化时代奔驰EQ的象征。初见这次量产版车型，可以明显看到新车并非像迈巴赫概念车那样庞大魁梧，整车优雅的比例加上一些细节修饰，带来了不少跨界风格元素。

全新EQS SUV三围5137x1965x1721mm，轴距和EQS保持了相同的3210mm。在华上市的版本只有顶配是7座座椅布局，其余版本都是五座，先锋版本支持选装，但选装价格要2.63万元。

从新车的车侧可以看到，此次全新EQS SUV并未采用如同EQS的弓形车身设计，前者主要以更平直的线条及更为传统的车体轮廓构成，整体造型上相对后者也更容易让人接受。

而关于车身细节部分，暗夜星徽封闭式格栅面积相对EQS来说更大，整体视觉效果相当出众，两侧则配备了DIGITAL LIGHT数字大灯，两侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，每辆车的照明分辨率超过260万像素。尾灯部分则也进行了创新，全新EQS SUV使用了横贯式尾灯组，但灯体内部则加入了全新3D式螺旋灯，由此构成了时空之环设计。

新车车里毫无意外地使用了家族最新的MBUX超联屏，其中屏幕宽度达141cm，由于屏幕使用了一整块大尺寸玻璃盖板，所以整个中控台看起来非常整齐也极具科技感。

这MBUX超联屏除了耐高温、防刮擦系数高以外，触控屏下方还集成有12个传感器，目的是保障用户的出色触觉反馈。另外副驾驶区域的背光星辉图案设计给车里提供了相当不错的氛围感，而且这一区域还拥有自适应背光功能。

至于动力部分，全新EQS SUV提供了450+以及450 4MATIC两种动力，其中450+车型采用了后置单电机布局，最大功率360马力（265kW），最大扭矩568牛·米；450 4MATIC则是双电机电动四轮驱动车型，系统综合最大功率360马力（265kW），系统综合最大扭矩800牛·米。

两种动力版本均采用容量为111.8kWh的三元锂电池组，其中450+车型CLTC工况下最大续航里程742公里，450 4MATIC车型最高续航里程相应为673公里，在使用直流快充时，按照官方数据显示，该车从10%到80%只需要37分钟。

全新EQS SUV全系标配AIRMATIC空气悬挂系统，同时还带自适应减震系统，可对每个车轮进行独立调节，让车辆能够应对各种路况。另外新车空悬本身升到最高能够提升25mm，车身最高离地间隙能达到209mm，并且当车辆调整到越野模式以后，除了有越野专属界面以外，车辆可自动抬升底盘同时对四驱和悬架工作逻辑进行实时调整。

EQS和EQS SUV均拥有后轮转向技术，车辆标配4.5°后轮转向，其实这对于日常使用就足够了，能让超过5米车长的车型开起来也可以很灵活，同时新车一样支持选装高达10°的后轮转向功能，和前者一致也是付费开通功能，有需要的用户自行选择吧。

在新车上市时，官方说全新EQS SUV是能越野的纯电SUV。实际上在最高离地间隙能达到209mm，配合18.8°接近角及19.6°离去角，在某些工况下确实能满足轻中度越野要求。但全新EQS SUV之所以能越野的核心在于其配备了一套基于4ETS差动限制技术，从而有效控制车轮打滑现象，并通过ABS限制打滑车轮的空转，进而实现单独车轮有更高效且智能地扭矩分配。另外奔驰家族的越野风格仪表也延续到了新车上，包含胎压、坡度及转向角度等关键越野信息。

▲ 好戏才刚刚开始？

过去几年是纯电动汽车快速发展的阶段，其中无论特斯拉还是国内造车新势力都有了较为明显的发展势头，然而贵为传统汽车的领导者，豪华品牌在该领域进展迟缓，不管是较早推出的捷豹I-PACE还是晚到的奔驰EQC、EQB、EQA，及奥迪Q4 e-tron，产品吸引力并不大，市场销量榜上始终难觅踪迹。

事实上豪华品牌对纯电动汽车抱以迟疑态度并不难理解，尽管未来趋势可能是电动车的天下，但市场爆发及业务盈利时间点始终难以摸透。尤其对于奔驰来说，作为燃油豪华领域的“带头儿老大”，如今处在全新的电气化时代，奔驰前进的脚步确实有些吃力，归结原因还是其最初“油改电”的战略的失误。

根据公开数据显示，在去年梅赛德斯-奔驰旗下纯电动车全球车辆仅交付14.92万辆，其中在中国市场当中就更加惨淡了，去年包括EQA、EQB、EQC、EQE四款车型的销量数字简直不堪入目。

自2018年，奔驰旗下电动车便以EQ命名，后来成为了EQ子品牌，如EQA、EQB、EQC、EQE及EQS等。产品看似层出不穷，但终端销量始终不佳，这一切都源于除EQE、EQS等源自奔驰EVA全新电气化平台以外，其余老百姓能消费得起的车型几乎都是奔驰MEA平台，即便官方自称这平台也叫电气化平台，但实际是基于奔驰燃油车的架构改造而来，跟大众集团的MEB纯电平台也是没得比，前者出身就不够纯粹。

也正因大力推行油改电车型，奔驰的很多出自MEA平台车型也是问题频出，以奔驰EQC为例，此前在各大汽车投诉平台上，该车的问题五花八门，虽然说像车内电器、空调系统故障算小事情，但核心零部件的“冷却液泄漏烧坏电机”等问题实在是不应该。

不过随着近年来奔驰的行业领导地位根基有些不够稳健，以及各大传统品牌纷纷公布电动车发展规划后，纯电动汽车市场的发展已经提速，2023刚开年就在华带来全新EQS SUV就是最好的证明之一。按照奔驰最新的2022战略升级规划，斯图加特人将继续聚焦豪华、升级阵容，但其中有一条非常重要，他们决定加速通往“全面电动”的未来，目标是2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容的碳中和。

根据此前规划，专为紧凑和中型级别纯电车型准备的MMA平台最快要到明年才能发布，并计划将于2025年在华投产，而定位大型车级别的EVA平台已经推出了多款产品，根据定位来说这其实在BBA当中算是最快的了。

此外，根据近期消息，奔驰在2025年还将发布3个纯电车型架构平台，其中包含MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA，它们分别对应中大型乘用车产品、豪华高性能电动车平台及纯电MPV。

可以看出，近期传出奔驰方面欲取消EQ品牌其实便已意识到“油改电”的劣势，因此在推出平台方面不仅加快了速度，多平台策略的推进也确实能够堪称阔绰……

奔驰是汽车的发明者，也是多年来行业的领导者，在看到如今连新势力都比奔驰的电动车型要更卖座以后，可想而知前者的心里并不好受，因此当下公布的电动车规划不仅是对未来的布局，更是针对一众新势力予以还击。不过就拿特斯拉为例，现阶段特斯拉将发展重点放在二、三十万元级别市场上，从近期奔驰所发布的EQS SUV等车型来看其核心还是更关注更为高端的“E”和“S"序列，未来市场是否愿意为高价的奔驰电动车买单这点值得关注。

不过随着奔驰旗下主打紧凑和中型级别纯电车型的MMA平台即将到来，同时家族当中也是要通过大改产品线、全面电动化等举措，奔驰都将在电气化时代继续奋力一搏，随着纯电平台的引入，及更多亲民、定位更低的车型即将入市，凭借三叉星辉的品牌力还是有希望赢得电动汽车市场的可能。

《我有车》总结：当下特斯拉的风头无两，一定程度折射出了豪华品牌在纯电动汽车领域的“不作为”，不过面对不可逆的电动车趋势，豪华品牌该补的课始终要补上，因此当下奔驰宣布推出全新纯电动汽车平台以及相应产品规划并不意外，预计该品牌未来还会有更多惊喜即将发布，满足市场对于奔驰作为豪华品牌领军者的期待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！（文/车友号 我有车）