返乡日记｜插混和纯电，谁才是千里返乡路的最佳座驾

[车友头条-车友号-AutoLab]  高速上200公里的路程大概掉了60%的电，换算下来满电也就是350公里的水平，比起官方530公里的数据相差还是不少。但是考虑到今年江浙地区气温也很低，这个表现可以合格了。

座舱和智能方面沃尔沃C40的表现相对平庸。车机方面有CarPlay能解决大多数的问题，稳妥但缺乏亮点。

Pilot Assist功能在开启方式上相比以前已经方便很多，一键开启之后表现也相对稳定，虽然功能丰富化上也还有提升的空间。

特斯拉Model 3

【体验官：薛紫怡】

年前购入了一辆特斯拉Model 3，两个多月使用下来确实感受到了电车的便利。

说白了就是省钱，由于家里安装了充电桩，在年前我并没有使用过外面的超充，所以日常使用基本上是没有什么成本的，的确比之前开油车的时候更多了些说走就走的“底气”。

今年过年，我第一次开着Model 3出上海，第一站是南京，走亲的同时也带着朋友们到南京城转了转。

从上海出发时我的车满电续航417km，当天路上非常的堵，原本3小时不到的路程开了7个小时。

上海到南京298.8km，到达之后还有100多公里的表显续航，我很满意。由于后面两天要用车，当天晚上我就到酒店附近的超充站把表显的续航充到了300km出头，花费38.92元，费率是1.39元/kWh，当时觉得还挺便宜。

接下来两天在南京跑跑用用，这些电也用的差不多了，在出发去第二站的早上我又去超充站充电，这次花费55.6元直接充满，费率同样是1.39元/kWh（特斯拉超充站早晚费率更低）。

第二站淮安，南京到淮安190.8公里，在淮安逛了两天回程之前又去超充站补能。这次是中午去的，有点惊到我，直接给我干到120元，一看费率2.50元/kWh。

返程的路就比较远了，392km加上拥堵等等，中途肯定是要补能的。由于听公司同事说部分服务区的快充和特斯拉不匹配，在服务区爆满、充电排队的请况下，我还是选择了下高速去找超充站。