所有新势力相加，也斗不过一个特斯拉！

[车友头条-车友号-Myautotime]  雷丁肯定是腰部以下的新势力造车。

2022年，在动力电池一波又一波的涨价潮中，远不及行业头部产业链把控能力的雷丁只能随波逐流。

售价还没有电池贵的笑话真的在雷丁芒果身上应验了。不得已而为之，雷丁芒果从2021年10月到2022年年底历经5轮涨价，平均每两个月一次，每次约2000元。

没有了价格优势的雷丁芒果，也就萎缩了市场存续的空间。2022年全年，雷丁汽车销量仅为20556辆，较之2021年的月均销量，几近腰斩。

事实上，除了雷丁以外，腰部以下尚在挂牌营业的新势力还有爱驰、天际等，甚至包括威马。它们较之依靠低价续命的雷丁有着不同的生存方式。

爱驰在忙着出口，截至目前，爱驰已完成了海外超20个国家155个网点的销售布局。看起来热火朝天，实际上，从官方获取到爱驰出口数据，2022年1-11月累计出口仅为3557辆。

无独有偶，去年12月消息，天际汽车与沙特本地企业Sumou Holding，成立合资公司，计划建成年产10万辆新能源车的产业基地。

天际打的还是海外市场的算盘。

而威马呢？

1月12日，港股上市公司Apollo出行发布公告，其拟以20.2亿美元收购威马汽车。这也就意味着在折戟美股、科创板和港股之后，威马终于通过一个曲线上市的方式完成了上市。

事实上，包括爱驰、天际在内，一门心思主打海外牌，其主要目的都是本着上市而去。

早在2021年1月，天际掌舵人张海亮就表示，已同步开启pre-IPO轮融资，相关工作都在紧锣密鼓进行中，计划2021年上市。天际的上市计划落空，与其在国内市场糟糕的表现不无关系。既然东方不亮，那就继续寻求西方。

而爱驰的操作方式更是另类。

2022年9月，纳斯达克上市的教培企业华夏博雅（北京）教育科技有限公司公告称，其与爱驰汽车的运营公司 Aiways Holdings Limited 达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。