所有新势力相加,也斗不过一个特斯拉!
[车友头条-车友号-Myautotime] 万万没想到,2022-2023岁末年初,新势力造车最引人注目的不是翻看各家的年度成绩单,而是另外两件事:声名显赫的特斯拉又双叒叕降价了;名不见经传的雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县委书记王骁。
看似两件毫无关联的事情其实有一个明显的共同点:为了生存。
特斯拉在看不到底线的降价这条道上一路狂奔,短期目标是缓解产能过剩,长期目标是最大限度争取市场份额。降价再降价,就是特斯拉的生存之道。
“县委书记王骁不给我们续贷,近半年来我多次求县委帮助,甚至提出只要企业能活下来,我愿意把企业的一半股份无偿转让给政府。”
这是雷丁李国欣的原话,也是其实名举报的动机。其间,满满的求生欲跃然而出。
虽然2022年新势力造车一路生花,但是为生存所困,始终还是一个挥之不去的梦魇,头部特斯拉尚且如此,更遑论濒临边缘地带的雷丁汽车。
在生死线的上方,离它越远越好,是2023年新势力头部亟待完成的大业;或许2023年,在消失的造车新势力名单中又添新人,比如雷丁,但消失并不一定意味着消亡。
于是,“整合”这个关键词大概率在2023年浮出水面。
头部,整合供应链
特斯拉的售价敢于一降再降,是对其近30%的超高毛利率有恃无恐的最佳表演。
当然,企业挣钱的原因一定是多元化的。甚至,对于特斯拉这样的企业,马斯克的人设都是挣钱的因素之一。
众所周知,特斯拉的新车定价逻辑比较直接,通常采用“单车成本+合理利润”的定价原则。
然而,每一次价格调整,特斯拉反应出来的,几乎都是供应链发生变化导致成本有增减,故新车的售价也因此出现波动。
事实上,无论我们怎样深究特斯拉挣钱的秘籍,都逃不开特斯拉对供应链有着超强的把控能力这一核心要素。
在特斯拉的主导地位之下,新能源汽车产业上下游的供应链企业都会优先保证特斯拉产品的供应,并提供质优价廉的零部件。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>福特 蒙迪欧 2020款 EcoBoost 180 时尚型
2019年12月上牌 | 4.15万公里宝马 7系 2005款 730Li
2007年12月上牌 | 15.00万公里宝马 7系 2005款 730Li
2006年04月上牌 | 25.00万公里奔驰 E级 2005款 E 280
2006年08月上牌 | 15.00万公里众泰 芝麻 2016款 E30标准型
2016年12月上牌 | 6.00万公里