八面玲珑的家庭新成员——广汽丰田赛那

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至于广汽丰田赛那SIENNA的前排，对于驾驶者来说就更为友善了。实体的空调按键操作起来毫无难度，也没有任何需要学习的成本，丰富的储物空间还可以将所有随身的细碎之物妥善地安置好。哪怕是杯架这种很容易被忽略，但实际使用时却总会产生麻烦的细节—无论是数量、尺寸还是拿放的方便程度，都值得其他品牌好好花心思来学习。为数不多对于赛那SIENNA不满的，或者说对于丰田品牌在国内销售的车型我都觉得做的不够好的，就是其倒车影像的清晰度。考虑到MPV的实际车身尺寸，这个功能的实际效果都能让我回忆起十多年前刚入行时的水平，再加上这样的表现发生在一辆价格超过四十万元的顶配车型上，就真有点说不过去了。

驾驶对于广汽丰田赛那SIENNA来说，我觉得并非是重中之重，但考虑到未来购买这辆MPV的消费者绝大部分时间都会在驾驶席充当司机的角色，它行驶起来的基本调性还是有必要描述一下的。2.5升双擎动力总成的综合功率输出位183千瓦，推动整车没有任何问题，而且无论是高速巡航还是市区缓行，那种轻松、顺滑的体验总会让人爱不释手。但车头那台2.5升的发动机努力工作时的噪音还是有点高调了，甚至我会下意识地用更为谨慎的态度来对待油门踏板。

看在出色的动力传递效果以及油耗表现的面子上，心情好的时候我是不会过多关注这个小小的瑕疵的，而且在中排就坐时我也亲身尝试了，发动机的噪音会明显低一个水平，不会对乘客产生任何困扰。

对于MPV行驶起来的驾驶和乘坐体验，只要滤震有些高级感，车身不会无规律的摇晃，这就足够了。TNGA架构下的广汽丰田赛那SIENNA，行驶起来的表现完全能满足我的需求，甚至悬架对于车身的支撑效果还远超我的预期。当然，这不意味着这辆MPV的驾驶乐趣就能够齐平哪怕是同价位的七座SUV，就像我在前文提到的，使用这种车的乐趣完全不会体现在驾驶席，一切和驾驶相关的优化，目标都是更好开、更便捷而已。