2022年车市盘点：北京现代活下去，比什么都重要

[车友头条-车友号-文武车道]  能继续“活”下去，俨然已成为北京现代目前在能力范围内可追求的一个比较切合实际的目标。而至于北京现代最新制定的三年内实现年销50-60万辆的“三年计划”，或许也仅仅是一个口号而已。

在全新车型库斯途败北，改款后的菲斯塔、索纳塔仍“半死不活”的情况下，缺少“爆款”车型而且品牌力孱弱的北京现代，短期内很难看到扭转销量下滑的趋势的希望。虽然伊兰特目前销量还算是可圈可点，但全新产品库斯途上市后销量却惨遭扑街，可见消费者对北京现代仍停留在关注性价比方面，一旦价格偏高的产品推出，很难被消费者认可。在这样的背景下，也对北京现代未来的新品规划，蒙上了一层阴影。

虽然在2022年3月份，中韩合资双方为北京现代共同增资60亿元，用以保障北京现代应对电气化布局的需要。但对于亏损严重，品牌力比较孱弱，新产品得不到消费者认可的北京现代而言，这60亿元又能支撑多久呢？

写在最后

连续六年销量大幅下滑，使得北京现代由百万辆级的“巨头”车企沦落为年销20多万辆的三四线品牌。长期的“性价比”战略，已使北京现代严重透支了品牌力。而如今品牌孱弱的北京现代想摘掉“性价比”的帽子，或许就要忍受销量下滑的剧痛，但最终能否实现品牌形象的转变，目前也不好说。而销量下滑，市场份额严重缩水，也意味着北京现代在车市的声量逐渐转弱。陷入恶性循环的北京现代，未来被市场淘汰的概率也在进一步加大。

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