2022年车市盘点：北京现代活下去，比什么都重要

[车友头条-车友号-文武车道]  根据公开数据显示，2022年北京现代销量已跌破30万辆，最终以28.4万辆的累计销量草草收尾。相比去年的38.2万辆，2022年北京现代销量同比下滑25.6%。至此，北京现代的年销量已出现六连跌。

从2016年的114万辆，到2020年的50.2万辆，再到2021年的38.2万辆，以及今年的28.4万辆。不得不承认，北京现代这个曾经的车市“巨头”已悄然倒下。

虽说“瘦死的骆驼比马大”，但依照北京现代目前的体量，不仅比不上比亚迪、特斯拉这样的新能源头部品牌，甚至已被广汽埃安这样的“后来者”已完全超越。

如果说2022年前，北京现代还在梦想复苏，重回辉煌。那2022年后，北京现代更应该考虑的是如何继续“活”下去的问题了。毕竟20多万辆的年销量放在整体车市中，已经排在二十名开外了。

而且在新能源汽车已成为车市发展“洪流”的当下，北京现代如今依然拿不出一款像样的电动车型。要知道，北京现代旗下几款新能源车型销量均惨淡至极，月销量维持在百辆左右。缺乏强有力的新能源车型，不仅让其享受不到当前新能源市场的红利，而且还有可能在新一轮的新能源淘汰赛中进一步被边缘化。

此外，虽然北京现代旗下车型数目不在少数，但能“打”的车型也仅伊兰特一款车型。2022年北京现代28.4万辆的累计销量中，伊兰特就贡献了超10万辆，占比超过了35%。一旦伊兰特销量有所下滑也就意味着北京现代整体销量的崩盘。

而相比销量下滑更糟糕的是，北京现代因产能严重过剩，财务严重亏损，不得不卖厂求生。据了解，2020年和2021年两年间，北京现代亏损上百亿元。而今年第三季度，仅三个月北京现代就亏损7.5亿元。

而在处置闲置产能方面，目前北京现代第一工厂已卖给理想汽车。同时，2022年网络间就流传北京现代重庆工厂也或停产关闭的消息，而且还有消息称北京现代第二工厂也将被出售。总之，北京现代为了缓解资金压力，不得不开始对闲置的产能逐步“割肉”。