新起亚的蓝图中 “中国市场”责任几何？

[车友头条-车友号-辣评车]  人们很容易线性思维，销量≈品牌实力。也因此，会简单粗暴地给企业标签化，冠之以一线和二线的头衔。

但如果我们有足够独立及深度思考的能力就很容易得出，对于企业的评价，一定是横向与纵向综合考量的动态结果，其涉及到全球实力、技术储备、客户口碑、产品推新能力、未来愿景规划等等诸多指标。所以，当我们跳出以销量论成败，将时间节点适当地往后拉长时，回头再看一众被定义为二线合资的车企，不难发现，起亚，显然是被低估的那个。

重拾昔日主流合资的荣光

2022年是起亚进入中国的第20个年头。2002年，当中国汽车市场尚处于起步期时，起亚成为为数不多看好中国市场的外资品牌，并率先实现量产。

当时“起亚汽车，五星级的安全标准”的广告语让人印象颇为深刻。实际上也确实如此，中国市场不仅见证了起亚的推新速度，也切切实实感受到了起亚汽车可靠耐用的精工品质。千里马、嘉华、赛拉图、狮跑、福瑞迪、智跑、K5、K2……一款又一款车型的面世不断壮大着起亚的客户群体。2016年，悦达起亚以年销量60万+的成绩，当之无愧地跻身合资车企第一梯队。

后来的故事大家都知道，2017年成为韩系品牌在中国的转折点。当年起亚在中国的销量几近腰斩，辉煌不再。

通往成功的道路从来不只有鲜花和掌声，同时也会遍布荆棘。而决定其能否成为最终的强者，则取决于他如何面对危机。很多被称为“二线”的车企，最致命的弱点并不是销量上的，而是心态上的“降级”。不再寻求变革，自动放弃发声机会，进而恶性循环沦落到退场的边缘。但极为难得的是，起亚在最艰难的时刻也从未放弃向上突破，反而是愈挫愈勇。从最开始转型时，为了快速适应市场，采取压缩利润的方式实现“降维打击”。再到2022年——起亚在中国“涅槃重生”的变革元年。2022年年初，起亚与悦达组建新合资公司，开启新合营时代。2022年8月份，起亚在成都车展上正式发布了New Kia中国战略。而最终目标都指向一个，即在中国市场实现战略转型，重回主流赛道。