小鹏P5试驾：十几万买电动家用车，还能谈操控吗？

[车友头条-车友号-Nice好车]  带着问题试驾，今天给大家试驾一台十几万的电动家用车，小鹏P5。

对国内汽车市场了解的朋友都知道，大家购车的主要价格区间，还是15万元左右，小鹏P5起步价也刚好触及了这个售价区间，当然这台车的卖点应该是智能化和较低的使用成本。

但今天我想和大家聊的，是它其他方面的性能，譬如说操控。去年这台车发布时，我们就去试驾过，和大家不一样，我对它的行驶品质印象比较深刻。

第一个问题：开起来怎么样？

如果你觉得小鹏P5的定价有点贵，并认为它把成本花在智能系统的上，那确实有点片面。当你把它开起来，你会发现，这台十几万的电动车，还是把有限的成本花在了行驶系统的调教上的。

试驾的时间比较充裕，开着小鹏P5跑了大半天，体验了市区拥堵、高速、山路等多种路况，可以负责任地说，小鹏P5是我开过的，最为顺滑的电动车。

这个顺滑怎么理解，它不是特斯拉那种硬邦邦的感觉，你看这个转向手感调教是比较轻柔，当然有车主觉得它在高速会比较重手，但至少我喜欢这种助力变化。

从动力数据上看，这车的动力更接近一款2.0T燃油车。你能感觉到，小鹏的工程师很努力地在电门响应和刹车脚感上找一个平衡。p5的加速在电动车里不算快，但至少它在不同的速度范围都足够灵敏，开起来还是比较顺畅的。

小鹏P5悬挂质感比这个价位的大多数车型都要好，过减速带有着不错的厚重感，而且你会发现过弯时底盘在有效地对抗倾侧，不会让车身继续下沉。如果你去压一些井盖和减速带，它还是有点Q弹的。

非要挑刺的话，小鹏P5在高速中对起伏路段和变道修正时，车身"贴地感"没有一些欧系小车那么的强，回弹时的不够利索，但基于它家用的定位，这似乎不是什么缺点。

看起来像家用车吗？

如果你看看现在路面上，大部分电动车都是在跑DD的，所以很多人买十几万的电动车，也害怕被人说是DD专业车。