只想要辆飞凡R7，没有WHY

2022年11月25日 17:45

来源：车轱辘话

[车友头条-车友号-车轱辘话] 想起一个老段子。几个互联网大厂炫耀自家实力，其他厂家说得天花乱坠，腾讯的回复只是淡淡的一句：微信用户超12亿。最终结果，想必大家都知道了。

小段子蕴含大道理：核心竞争力，一个就足够，就足以碾压所有对手。车也一样，比如轱哥看上的飞凡R7，它的优点很多，但轱哥觉得它的核心竞争力一个字可以高度概括——“大”。

到底是怎样的“大”？口说无凭，今天，轱哥就拿业内最强的两款车型飞凡R7和特斯拉Model Y做个比较，看看谁才是你的菜。

大空间，满足更多的出行场景

同样都是轿跑型SUV，飞凡R7和特斯拉Model Y绝对颜值在线。相比较来看，飞凡R7的车身造型设计更显年轻态而且动感十足，从侧面看去，仿佛一头野兽蓄势待发。Model Y呢，造型简洁大气，清清爽爽的感觉扑面而来。

再看“个头”，飞凡R7明显大出不少，这得益于它越级的“三围”。飞凡R7长宽高4900*1925*1655mm，轴距2950mm，定位于中大型SUV。特斯拉Model Y的长宽高4750*1921*1624mm，轴距2890mm。从数据对比来看，不论是长宽高还是轴距，飞凡R7都有绝对性优势。

再来看车内空间。

轱哥身高1.75米，当两款车前排座椅的位置均按轱哥的标准驾姿设置好后，轱哥坐进特斯拉Model Y的后排，感觉头部基本没有多余的空间，而腿部空间还有两拳左右。

轱哥又坐进飞凡R7的后排，很明显感觉到头部空间还有两拳左右，丝毫没有在特斯拉Model Y后排座的压迫感。腿部空间还有三拳左右，明显感觉比特斯拉Model Y宽敞。

在车里坐的是否舒服，座椅的布局和功能设置很重要。在座椅配置方面，飞凡R7的前排座椅有四种多向调节方式，前排座椅加热/通风/按摩等豪华配置一应俱全，后排座椅坐垫加长/前段抬高功能也提升了二排乘客的乘坐体验。

Model Y的主驾驶座椅同为四种多向调节方式，而副驾座椅则为三种多向调节，搭配前排座椅加热功能，虽然能够满足日常驾乘用车需要，但与飞凡R7相比，配置的丰富程度还是有一定的差距。

打开尾门，飞凡R7的后备箱容积达到了491L，规整的空间可以满足日常储物使用。尤其是通过后排座椅比例放倒功能，使得后备厢空间可以扩展至1471L。这么大的的储物空间，可以满足全家出游、搬家以及接机等众多使用场景。

Model Y的后备箱容积425L，也还够用。

大智慧，懂你真的很重要

眼下的造车行业，基本上是“言必称智能”。大家都在说打造智能汽车，但“智商”高的车型并不多。平心而论，飞凡R7和特斯拉Model Y的高智商在新能源车里是有目共睹的。

飞凡R7搭载了全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统，它有着全球量产车型中AR-HUD系统最大视场角，高达13°*5°，更有业界最高的1920*730高分辨率，可显示车道级实景导航、实时ADAS等信息，还具备网红景点等POI信息推荐及驻车环境下的巨幕观影功能。

此外，飞凡R7的车机系统是基于“银河”全栈解决方案共创开发的RISING OS智舱交互系统，搭载高通骁龙8155芯片，算力比820A芯片提升了3-4倍，相比特斯拉Model Y长续航版本车型搭载的AMD Ryzen芯片，在使用体验方面，飞凡R7的交互更流畅自然，语音助手可见即可说。

在UI设计方面，飞凡R7采用连续曲率设计的图标样式更具亲和力，自适应感光界面通过对于冷暖光线的变化，可以自动切换内饰主题，模拟出朝夕不同的色彩，相较于传统的黑白背景切换，在不同的用车时间带来更加舒适的视觉体验。

飞凡R7的能量回收模式让轱哥手动点赞，因为更符合驾驶者的驾驶习惯。它创新地设计了“无级驾驶”模式。在这个模式下，动力、动能回收不是简单的低中高三档，而是可以在这三档之间进行无级调节，获取最适合自己的驾驶模式，方便还实用。

大屏幕，“巨”快乐

Model Y的内饰采用了极简的设计理念，简单到方向盘前方连仪表设备都省了，全部按键与功能都集中到了内饰正中的15英寸液晶触控屏上。这个触控屏，看上去就是一个大的iPad。

如果说特斯拉Model Y的触控屏像一个大iPad的话，那飞凡R7相当于有三台iPad，而且是可以联动的巨大屏。

第一时间，轱哥迫不及待地想体验一下。坐上驾驶位，目之所及是大尺寸的三联屏，这屏幕拥有2.5K分辨率，还支持直觉式交互，包含三指飞屏、副驾领航、语音交互、无级调节、3D车模车控等。

简单介绍一下这三联屏。说实话，这43英寸宽幅真彩三联屏已经做到了同级之最，也算是行业为最大的连屏，在对角线达1075mm，让科技感直接提升到了豪华水准。

从左向右，轱哥前方的10.25英寸液晶仪表搭配量产首发的华为AR-HUD抬头显示功能，在不分散专注度的情况下，行车信息与路况引导等都有很好的呈现。

位于内饰正中，15.05英寸OLED液晶触控屏分辨率达到了2.5K，细腻的显示效果配合高通骁龙8155旗舰级芯片以及地图、媒体娱乐、车控车设等丰富的互联生态应用功能，驾乘者的交互体验得以保障。

在右侧副驾前方的液晶屏幕也有12.3英寸，搭配飞凡尊享模式，既能帮助驾驶员设置导航，又能独自享受丰富的媒体娱乐功能。

两者一对比，轱哥还是喜欢飞凡R7的三联屏，而且，飞凡R7的Nappa真皮座椅、双层隔热全景天幕、无框车门、感应式电开门、流媒体后视镜、BOSE剧院级环绕14扬声器音响等也深得我心。特斯拉Model Y的配置在同级别中也不错，但跟飞凡R7比起来就显得有些寒酸了。

大动力，大力出奇迹

动力部分，两者都不弱，非要比较的话，可以看看具体的数据。

特斯拉Model Y有多个动力版本，而飞凡R7目前只有一个动力版本，所以，轱哥拿特斯拉Model Y的顶配来和飞凡R7做个对比。

飞凡R7搭载了双电机，电动机的最大马力达到了544Ps，最大扭矩达到了700M·m。特斯拉Model Y的顶配版也搭载了双电机，电动机的最大马力为486Ps，最大扭矩为659N·m。简单一对比不难发现，飞凡R7的动力参数更有优势。

在动力布局方面，飞凡R7采用了前后双电机的动力布局，前置电机最大功率150kW，最大扭矩250N·m，后置电机最大功率为250kW，最大扭矩达到了450N·m。在四驱系统的加持下，峰值功率达到400kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速时间达到3.8秒。这个成绩，足以秒杀国内众多新能源车。

Model Y的长续航四驱车型搭载了前感应异步/后永磁同步双电机，动力系统最大总功率331kW，最大总扭矩559N·m，百公里加速时间5秒。

电池部分，飞凡R7搭载的三元锂电池组采用了双层横置的电芯布局，电池容量达到了90kWh，综合续航里程为642km，快充模式下电量30%-80%充电时间仅为0.5小时。

在动力系统这块，最吸引轱哥的是飞凡R7还支持换电，最快2.5分钟的换电时间，这速度堪比给燃油车加油，而换电模式也为后期电池升级提供了便利。

目前，飞凡汽车已经在23个城市拥有114座自建尊享充电站，将千余座优选充电站纳入用户的补能权益范畴。而且，飞凡汽车还携手上海捷能智电租赁服务有限公司，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。

照这样的发展速度，今后的节假日开着飞凡R7出远门，就能享受到跟燃油车加油一样便捷的服务，从而彻底告别节假日期间跑长途的充电焦虑。