途锐跌到45万，高端车的市场，为什么轮不到大众说话？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  2000年的北美车展上，大众发布了一台AAC概念车，这台概念车量产的一台车就是途锐，2004年途锐进入中国市场，伴随着中国乘用车市场走过了接近20年时间。

途锐诞生之初，其实和辉腾目的相同， 在各自的领域中树立高端大众的形象。

辉腾为了展现自己强大的豪华表现力，甚至和宾利的玻璃工厂同产线生产，但因为市场竞争的过于激烈，且捆绑宾利销售不能降价为之，所以辉腾的停产更早一些。

与辉腾完全不同，途锐的高端豪华经历的是一个SUV市场变革，在中国市场中1000台的月销量的确不算多，一年一万多台的单一市场贡献量还是能够为大众带去更多的品牌价值。

但乘用车市场发展到今天，途锐生存环境的恶化已经成为不争的事实，传统领域内卷严重的现状，新赛道中途锐脱节的处境，途锐在今天这个市场中遭到的是长线的危机。

大众也需要思考，在拥有奥迪、保时捷不同段位的豪华品牌之后，22年前推出的途锐是否还有保留的必要。（文/车友号 汽车扒一扒）