国内燃油车迭代更快、新车更多了，都抢着割最后一把韭菜？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

除了宏观销量和车型占比方面的变化与特色，中国消费者也从单纯追求车辆的大空间、经济性等特点，朝着更有操控、动力更强、更安全、更智能、更高颜值等方向“全面发展”。中国车市俨然成为一个庞大的市场，一个成熟的市场，一个高要求的市场。

把省下来的资源拿来推新车

不过消费者要求高，客观上车企们也还得做得到才行。考虑到一台新车“从无到有”基本也要经历前期论证立项，产品概念打造及开发，以及最终的生产等阶段。那么，想要加速推出一款新车，也要从这几个维度想办法。

在前期论证立项这个阶段，什么车最省时间呢？按说就是诸如本田思域、雅阁，丰田卡罗拉、凯美瑞这种历经多次迭代，无论产品特性还是受众人群都极为成熟、稳固的产品。那么如果不是它们，甚至干脆就是一款全新产品，是不是就没办法减少这一阶段的耗时呢？其实也不是。我们书接前文，随着国内的汽车消费市场逐渐成熟，那么伴随用车需求和用车文化的同质化，车企开发车型的针对性也会逐渐增强。就比方说皮卡是北美市场的最爱，那么任何厂家进入北美市场，都会毫无疑问地考虑在皮卡市场插一脚。

回到中国市场，还是以SUV为例，即使产品线相当丰富的丰田品牌，近年来还在不断推出威飒、凌放HARRIER、锋兰达、卡罗拉锐放等全新的城市SUV车型。在国内略显颓势的别克、雪佛兰，也在近日分别推出了昂扬、星迈罗等产品力相对更全面的SUV。谁又还记得南北大众当年拢共只有一台途观的日子？现在两家即使不算新能源，旗下SUV都已经达到两位数了。

除了前期工作之外，后面的部分其实基本可以统归为汽车制造板块。新车的加速推出，离不开两个方面，首先是模块化生产的日趋成熟。如今的汽车产品早已不是手工敲打的贵族玩具，其多元化也不是单一流水线所能够应付。目前来说，像大众的MQB平台，以及丰田的TNGA架构等等，都是模块化生产中的佼佼者。以MQB为例，可以轻松覆盖旗下大众、斯柯达、奥迪等复杂多元的产品线。而TNGA架构，也能实现从卡罗拉到雷克萨斯的兼容（以上案例都是基于宏观理念）。模块化生产的首要优势，就是降低车辆的研发成本，并能够有效缩短研发周期。并且通过更好的零部件通用性，进一步提升制造环节的边际效用，减少采购和制造成本。