国内燃油车迭代更快、新车更多了，都抢着割最后一把韭菜？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

在传统的汽车理念中，有着“三年改款、六年换代”的说法。虽然一款车每年都会至少折腾一把年度小改款，但在整体的中期改款和换代的节奏上，确实也是遵循着这一理念。因为在这个时间节奏的背后，实际上是传统汽车从产品立项到最终上市所需要的过程。一般经验来说，这一过程恰好大约需要4-6年左右的时间。

但是近年来，国内车市的产品更新速度显然是加足了马力。根据乘联会去年（2021年）的统计，全年国内共上市了384款新车。平均下来，每天不止发布一台新车。有数据显示，目前一台新车的研发周期，已经缩短了近一倍，即2-3年就可以推出一款新车。这其中当然有新能源车市场众多车企跑马圈地的功劳，但是在燃油车领域，显然也难以按部就班地按照传统节奏来进行。那这一切的变化，是说明燃油车们开始敷衍起国内消费者了吗？

一个成熟且高要求的市场

恰好相反，造成国内车市加速推陈出新节奏的原因之一，恐怕就是国内消费者日益增加的消费需求。一句话总结，那就是“从无到有，从有到精”。首先，从体量上来看，中国汽车市场的真正崛起，已经是21世纪之后的事情。2002年，我国乘用车市场销量还仅为126万多辆。而在十年之后（2012年），国内乘用车销量已经超过了1500万辆。去年（2021年），这一数据则超过了2000万辆。

中国汽车市场用了20年左右的时间，不但实现了“从无到有”，甚至一举稳居全球最大的汽车单一消费市场地位，成为主流车企们争相争夺的重点市场。而在这个过程当中，庞大的中国汽车消费群体，也从最开始被动地接受进口，以及主流合资车企传递而来的产品力导向，转而逐渐形成了独具本土特色的购车、用车文化需求。

举一个比较典型的例子，比如说小微型车在中国市场的没落，以及城市SUV的迅速崛起。在2002年的时候，轿车完全是可以拆分为多个板块进行统计的。因为除了占据四成以上销量的紧凑型车之外，小型车的占比也超过了五分之一。至于中型车和微型车，单独拿出来，占比数据也要比SUV或者MPV等等要亮眼得多。然而仅仅到2012年，微型车就已经开始边缘化，小型车的销量占比也是迅速下滑，SUV则成为细分市场中提升最快的板块。时至今日，SUV与轿车基本已经在中国车市平起平坐，而曾经辉煌无比的小/微型车，只能在新能源车型中找到新的存在感了。