埃安9月销量破3万，成“卷王之王”

[车友头条-车友号-知行动力]  “用钱堆款汽车太容易了”，某新势力大佬曾表示，“关键是能不能组建一个好的供应链，能不能把一个高品质的汽车批量交付到用户手中，这才是核心。”

他的话里有几个关键点，造车不难，难的是造好车，更难的是能不能持续批量交付，深陷“产能地狱”导致破产的例子可不少。

不少传统车企产能较多，于是很多新势力选择找他们代工，这又会引发品质不可控的问题。甚至有负责人直接表示，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。

就算花巨资自建工厂，也会面临一系列运维的难题。没有足够的经验怎么保证良品率、如何最大化控制生产成本、产能过剩怎么办、碳排放怎么解决？这些都需要有足够强大的组织体系去做支撑。

此外还有产品力、品牌力、营销力等等因素，都会直接影响到最终的销量成绩。埃安能够迅速崛起，其实并非一蹴而就，而是10多年的经验积累，厚积薄发的结果。背后最深层次的原因，就是大工业运营优势。

首先埃安大规模生产的经验相比众多新势力，的确算是“老手”了，就扩能方面，今年年底产能就能从年初的10万辆/年，扩充到40万辆/年，堪称基建狂魔。同时吸取了广汽多年的生产经验，规模化、产品迭代速度以及成本控制都能做得更到位。

再配合埃安的研发能力，一开始就坚持EV+ICV全栈自研路线，技术上也获得了很大的突破。比如安全性经过了时间周期检验的弹匣电池，上市至今没出现一例自燃事故，坊间有云：怕自燃，选弹匣。

还有充电效率极高的超倍速电池、续航能力达1000km的海绵硅负极片电池等。埃安的电池技术群，也是首个央视电池科技大奖的获奖者。

出色的研发制造落实到产品上，AION Y推出一年多就成为了15万级纯电SUV市场首个突破10万销量的车型，并在近日迭代为AION Y Plus，在多达85项升级后，价格却没多大变化，这就是规模效应带来的成本优势。