长安汽车的躯体，装不下华为的灵魂？

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在燃油车时代，吉利汽车、长城汽车和长安汽车作为国内自主品牌三强，尽显风光。然而随着新能源汽车时代的到来，蔚小理逐渐成为了造车行业的吸睛代表，燃油车自主品牌三强也被打上了传统企业的标签。

燃油车被时代淘汰是必然的，无论是顺应新时代潮流向上发展，还是为了股价和未来的发展着想，自主品牌三强都必须尽快地在新能源汽车行业站稳脚跟。为此，长城推出了沙龙，吉利推出了极氪，长安则隆重推出了阿维塔，都寄希望于高端新品牌的成功，一举改变外界对其的刻板印象。

在自主品牌三强在新能源汽车领域的一系列布局中，长安汽车最显高调，但处境也最为尴尬。在造势上，与华为和宁德时代的三方造车自然使得长安备受关注，但其风光的背后却背负着失去灵魂和主权的代价。

这不禁让人产生疑问，长安汽车在燃油车时代已经因合资模式产生的主权问题备受困扰，为何在新能源汽车领域又要冲走老路？主权之于长安，真的不重要吗？

一、长安汽车，跳不出历史困局？

与燃油车时代类似，长安汽车在新能源汽车领域也是自主品牌和合资品牌两步走，且以合资品牌为主的发展路线。这也就意味着，在燃油车上踩过的坑，长安汽车或许也将在新能源汽车上再经历一次。

首先，自主品牌市场竞争力弱是长安汽车一直存在的痛点，造成这一现象的主要原因在于合资品牌喧宾夺主。

长安汽车的自主品牌主要包括长安汽车、欧尚汽车等品牌，据公开数据显示，2021年长安汽车自主品牌乘用车的销量为120万辆，销量虽高，但与吉利的132万辆尚有差距。且由于长安汽车的主销车型多以中低端为主，这导致长安汽车的单车均价较低，在营收规模和净利润上远不及吉利和长城两大对手。

同为自主品牌三强，长安与吉利、长城之间之所以会被拉开差距，或要归咎于长安汽车在中高端市场的布局较晚，其定位于中高端市场的UNI系列比吉利和长城的中高端品牌晚推出了4年。