骁龙8155和OLED屏幕：自动驾驶未至，座舱装备先卷

[车友头条-车友号-ams车评]  大家好，我是《ams挠车》的大猫。作为曾经在3C数码领域摸爬滚打的人，如今的汽车行业在不少地方都给了我似曾相识的感觉：比如随自动驾驶技术发展衍生而来的「智能终端化」路线；比如数量愈发变多、尺寸愈发变大的座舱内屏幕；也比如「骁龙」「OLED」等我曾经每天打交道的词汇，如今又伴随着「动力总成」「驾驶性标定」之类事物重新出现在我眼前。

在过往的节目和文章里我不止一次提过，哪怕全自动驾驶落地还很遥远，就算为了提前布局和产品差异，主机厂们也会在「智能终端化」的道路上先下功夫——即便那些车内的屏幕素质大多比你的手机、电视和显示器差得远，车机SoC的算力也远不及最新的手机SoC，驾驶期间再多花里胡哨的智能化配备你也根本用不着，停车等人的时候你大概率也并不会拿车机去看电影……但是车企们仍然乐此不疲地做了。

这样做的结果是，如今的车机（或称智能座舱），已经成为了一个重要的、单独的子产品，而非以往造车思路中，与「座椅加热」「全景天窗」之类并列的普通附加配置。为了在智能座舱上「卷」出差异化，主机厂们甚至引入了传统消费3C数码界的玩法，比如「抢首发」：集度汽车6月举办的概念车ROBO-01发布会就强调了「首发骁龙8295」，听起来和几年前手机圈风靡的抢首发风潮并无二致。

当然，车圈和机圈的「卷」法还是有不少本质差异的：首先是一台手机的研发周期往往不足一年，而一辆整车要耗费数倍的时间；其次是车辆内装的电气化硬件需要满足「车规级」。这是如同「消费级」「工业级」「军工级」的一整套规格标准，业内公认的质量体系是汽车电子协会（AEC）所制定的AEC-Q测试标准。

「车规级」对不同严苛环境和较长时间尺度下的可靠性耐久度要求相对较高，拿几个主要指标举例，「消费级」（如手机元器件）需要满足0℃到70℃的工作温度和1-3年的工作寿命，而「车规级」则变成了-40℃到150℃的温度，和大于15年的寿命。一来汽车需要带着你跋山涉水勇闯险关，二来作为大宗消费的汽车并不会和手机一样每年一换，所以严酷环境和长久耐用的考验都必不可少。