汽象观察27期：豪车遇险打不开门，雷克萨斯会否走下神坛？

[车友头条-车友号-W动力]  最近，雷克萨斯LM碰撞惨案，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“Nice好车”李云凯（汽象自媒体联合会2022轮值主席）：

或许是压垮雷克萨斯在国内市场口碑的最后一根稻草

雷克萨斯LM跻身百万豪车，曾经巨幅加价也一车难求。不过，此次事故却可能成为雷克萨斯品牌的转折点。越来越多的消费者认识到，至少在安全性上，它完全没有达到百万级别车型的水准。

其实，雷克萨斯今年初就已经神话不在。今年上半年（1-6月），雷克萨斯在中国的上险量为8.6万辆，对比去年同期销量下降约了30%，这个数字远超豪华品牌的平均水平。

究其原因，雷克萨斯在新能源化的市场环境里，智能化落后、新能源产品缺失等等缺点被无限放大。而在售后服务质量上，也被新势力造车等追赶。

此次雷克萨斯LM事故，或许是压垮雷克萨斯在国内市场口碑的最后一根稻草。如果一个豪华品牌连基本的安全品质都做不到，那么它的豪华溢价也将无从谈起。

“钟叔驾道”徐钟：

别再义愤填膺之后，选择遗忘

雷克萨斯LM事件着实让人痛心，但我们要从中获取有用的经验教训。

事件车辆在发生严重碰撞后，理论上应该是全车门解锁，而且在雷克萨斯LM的车型说明书上也是这么写的。无论网友如何以“傲慢”、“忽视”等词语抨击雷克萨斯，作为这么大的商家也不敢在安全方面胡言乱语，这可是一不小心就会关门大吉的事情。所以，锁死的原因还需要还原一个真相。

其次，鉴于此前也有出现雷克萨斯ES撞击领克03而打不开车门的情况，那么针对进口车型的检验监管是否会存在漏洞？包括自主品牌在内的所有品牌车型，都需要以此为鉴，绝不能再发生这样的事情。

最后要多说一句的是，当事故来临时，我们作为汽车的使用者，大可多了解汽车相关知识，以及事故后救援的常识。比如该如何紧急打开后备箱门，如何使用灭火器来消灭火苗，要有意识在车上配备灭火器等等。

我们可以骂雷克萨斯，但已经于事无补了。我们经历过很多悲痛，但善忘的劣根性却还在，所以当下之急，不如多思考今后的路如何走。别再义愤填膺之后，选择遗忘。

“三个司机”刘志向：

打不开的车门，叫不醒的装睡人

一辆价值百余万的雷克萨斯LM高速车祸车门锁死，事故造成1死两轻伤，车辆燃烧报废。以加价王著称却没有给消费者多加一份安全保障，特供给亚洲尤其是中国市场的雷克萨斯LM，在神坛享受香火太久，恐怕忘记了自己的真实身份。

虽然在国际标准当中，并没有强制要求在事故碰撞中安全气囊打开的情况下车门自动解锁，而雷克萨斯LM这起事故还是令人大跌眼镜。

所谓豪华的安全底线到底在哪里？一道门，这次挡住了所有的泡沫和光环，也让一位信赖这个品牌的消费者阴阳两隔。

首先，必须承认，事故发生时，车辆前脸溃缩严重，车内安全气囊打开，两位获救的伤者都是轻微伤，体现了其内部的保护力，但第三位伤者据说被卡死在座位上，无法施救，结构变形应该非常严重。

其次，最为令人疑惑的是，车门不仅从外面打不开，从内部也无法打开。当时车辆双闪闪动，低压电路依然正常工作，门锁模块为何失灵，值得深思，这也需要雷克萨斯官方给与令人信服的解释。

再次，车辆燃烧迅猛，可能与燃油系统渗漏或者电池包的损毁有关系，这需要专业机构鉴定结论。如果不是路人在自燃前仗义施救，这起事故恐怕一车三命。

雷克萨斯LM的售价从110万到150万区间，加价通常要40-50万以上，这种利用饥饿营销在中国市场长期获利的把戏却屡试不爽。一部分消费者趋之若鹜，雷克萨斯品牌我行我素，造成了扭曲的消费与营销价值观。

我们永远叫不醒装睡的人……这次的代价难道还不够大吗？

“中视汽车”张少杰：

雷克萨斯只缺一句咒语

高速路上的雷克萨斯撞车打不开门的惨剧告诉我们，撬棍+几个货车司机，确实拿雷克萨斯的门没办法。对于他们而言，当时无异于念错了咒语的阿里巴巴。

一般情况下，我们把撬不开的门称为好门，而雷克萨斯豪车的“豪门”，在这次事故中妥妥滴成了令人扼腕的“地狱之门”。

对于任何一家汽车生产企业而言，生命安全至上理所应当是第一要旨。所有的汽车厂商都在主动安全和被动安全上做足了文章。但雷克萨斯这次的打不开门事件，用一条血淋淋的生命，为大家敲了一个警钟：遇到重大事故，车门必须能打开！

做到这一点很难吗？把碰撞传感器跟车门锁开启装置连接起来，似乎并不是件难事。比如某些豪车碰撞时引擎盖的自动弹起，就是类似原理。

为什么不这么设计呢？全国人民都在问雷克萨斯，它不言。中保研的碰撞测试里，除了ABC柱的坚挺，安全气囊的即时弹出，防撞钢梁的受压溃缩等，很关键的一项指标就是：碰撞后，四门能否顺利打开。

雷克萨斯的门打不开，显然不是一句“芝麻，开门吧！”这么简单，它表现出的，是一种对生命的不尊重和对消费者生命安全的不作为。

你无耻加价赚黑心钱，是你的私欲在作祟，我忍了；你肉鸡一样加速无力，是你的设计理念省油舒适，我忍了；你维修费高出天际，是你疯狂攫取每一滴血，我忍了。但你不能拿消费者的生命当儿戏，你不能在撞车之后，锁住消费者的生命之门！

到现在，没有任何人去追问：后排座那条香消玉殒的生命，是在初次撞击中就因为未系安全带而折断脖子死亡？还是仅仅只是撞击昏迷却最终死于雷克萨斯囚笼一般的熊熊烈火？

若是前者，那么我们应该扼腕叹息由于乘客自身的疏忽大意而导致英年早逝；若是后者，我们就该戟指怒骂无良车企设计上安全性缺失的草菅人命！

经过这次惨重的教训，作为“豪门”座驾的雷克萨斯，除了该在安全性设计上为消费者打开“生门”，还应该反思些什么呢？

作为被神话多年的傲慢的雷克萨斯，你怕不怕自此事件之后，务实的中国汽车消费者们集体对你念出另一句咒语：

雷克萨斯，芝麻，关门吧！

醒醒吧，雷克萨斯，且行且珍惜。

“车哆哩”王智良：

雷克萨斯应该不回避，不敷衍，彻查事故原因

以百万豪车标签在国内畅销的雷克萨斯LM，近期被舆论抛上风口浪尖。

作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯一直备受国人青睐。而旗下的LM加价几十万照样受人追捧。从沸沸扬扬的网络视频“车门被锁死”、车辆被焚毁的情况看，让人不禁担忧车辆的安全问题。

从消费者的角度，不论是十万级还是百万级，只要是安全问题导致的伤亡都会令人无法接受，一直以安全著称的高端豪华品牌，更不能出现如此“低级”的事故问题。

面对舆论，雷克萨斯应该本着豪华品牌认真负责的态度，不回避，不敷衍，将此次事故原因做个彻查，并做好车主当事人的安抚慰问工作，同时也给关心此事的消费者及网民粉丝们一个交代。这样才是有担当、受人尊敬的豪华品牌车企。

“W动力”颜延：

功能失效，不是推卸责任的托词

此次发生事故的车辆是一台市场售价超100万的油电混动雷克萨斯LM，雷克萨斯LM的说明书中显示是有碰撞解锁功能的。事实上，这个功能并不高级，大多数品牌车型都有，原理也差不多。部分产品的说明书也指出，根据碰撞的程度，如果某个技术模块故障，解锁功能是有可能失效的。所以这个事件后果的发生可能是质量问题，也可能是碰撞程度大导致的功能失效。

个人认为，事件背后我们需要的不仅仅是苛责，而是反思。

反思一，目前碰撞安全，包括自动解锁，主要还是靠车企自身把控，国家并没有强制性的要求，所以希望相关法规能快速出台；

反思二，雷克萨斯LM作为百万豪车，豪华的体现更应在安全的把控，如果稍有变形，就能随随便便的让一个重要安全功能失效，那么这个部件又有何意义？车企能不能更严谨对待出行安全，如何设置让它尽量不失效？毕竟生命不是儿戏，不是说明书中随便一句“根据撞击力度或事故类型，该系统可能不工作”就能将责任推卸干净的。

“车透社”罗裕：

富人们，会对雷克萨斯敬而远之

加价后200万的豪车，遇到事故，居然连门都打不开，连最后的逃生机会都给剥夺了。

相信听此新闻，打算买或者已经买了雷克萨斯LM的富人们，一定在着急要换车了。

毕竟身价再高，生命只有一条。本来买辆百万豪车，就是想护家人一路舒适和安全，但现在看来，至少雷克萨斯LM是不符合基本安全标准的。

富人们，对于这样的车辆，最好的办法是敬而远之。

现在对于雷克萨斯来说，不应该想着回避，大事化小，而应该给逝者和其家人一个圆满的交待。

随着岚图梦想家、腾势D9这些自主高端MPV车型的到来，雷克萨斯LM躺着数钱的日子，基本上也就过到头了。

最后问一句，在中国市场赚了这么多的加价钱，雷克萨斯，你就这样心安理得吗？

“阿贵看车”凌玉贵：

LM事件会是雷克萨斯真正走下神坛的转折点？

说实话，对于前几天的雷克萨斯LM发生的事故我感觉悲伤，更是气愤。毕竟作为百万级神车（加价后可进阶为二百万级了）在拥有所有车门解锁功能（说明书P103），却在SRS空气囊打开时没有实现所有车门解锁，从而导致好心人错过了后排人员的救援机会与时间，从而造成了本可避免的人员伤亡。这是一起悲剧，同时也让我们看到了雷克萨斯的嘴脸，其除了加价割韭菜还是加价割韭菜，根本没有爱护“所谓的上帝”，更没有珍惜中国这个巨大的市场。

同时，更令人气愤的是其在说明书中还有一项关于碰撞检测门销解除系统的说明，称“如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。”这也仿佛为此次事故后所有车门不能自动解锁做了个注解。阿贵哥作为一个拥有22年的汽车媒体人似乎看不懂这说明书了，居然对于同一个功能的解释是前后矛盾的，好像为其不能解锁导致的惨剧提前做了说明。

这也让我想到了曾在国内风靡一时的某品牌560因撞树而导致一辆神车不到半年停产，同样创造了国内SUV车型100万最快纪录的某品牌S4被一断裂事故神话破灭……而同样创造了无数神话与加价纪录的雷车会不会因为LM这起悲剧导致神话破灭呢？毕竟今年上半年其销量已下滑明显，再加上此次事故导致的争议与影响，其在中国的神车光环正在褪去，或许此次LM事件会是雷克萨斯走下神坛的一个转折！

“鬼斗车”王魁军：

安全方面出现问题，就该被一棒子打死，因为这是底线

200多万啊？豪车啊？还加价啊！虽然一直被认定为二线豪华品牌，但看似普通的牌型却让雷克萨斯在中国打出了俩王四个二的气势，不由得让国人啧啧称奇：二流的品牌凭借一流的饥饿营销方式，竟然让厂商都能赚的盆满钵满，唯一感觉郁闷的就是消费者，当然不差钱儿的除外。

越贵的车，主被动安全性越好，这早已经是所有从业者以及消费者的共识，这点毋庸置疑，可就是这样一款售价高达200万元的雷克萨斯LM，在正面碰撞后，竟然打不开车门？打不开车门，打不开车门？重要的事情说三遍，恐怕这是最基础的被动安全防护配置吧？由于车祸最终的调查结果还没出来，究竟是救援期间操作失误还是原本就有设计缺陷，我觉得这点必须让老百姓知道。一旦证实是设计缺陷，鬼哥认为必须一棒子打死，不给他们任何翻身的机会，毕竟生命绝非儿戏。

“大侠上车”任辉：

车企唯独不能在车辆安全性能上面动手脚，否则将死无葬身之地

站在任何消费者的角度来看，无论是二十万的普通家用车，还是加价后高达二百万的豪车，大家可以忍受车企在配置、性能等方面进行减配、阉割，但唯独不能忍受车辆安全性能出现打折扣的状况，毕竟这将威胁到用户的生命安全。

我们就以雷克萨斯LM事件为例，从视频中可以看出虽然事故现场稍显惨烈，但是远没有达到严重的地步。反观作为事故车辆的雷克萨斯LM，作为一台在国内售价如此高昂的豪华MPV，其遭受撞击受力后的车身竟出现如此严重的结构溃缩变形，不仅导致车门无法正常打开，甚至车内结构还夹住后排乘员的肢体，导致车外人员无法施救，从而酿成了悲剧。

毫无疑问，雷克萨斯LM的安全性能，已因此事件遭到大部分消费者的质疑。

而在它之前，那些被曝出安全性能不足的车型，也都遭到了消费者的抵制，从而导致销量大幅度下跌，因此我们只能说雷克萨斯LM不是第一个，也不会是最后一个。最后，雷克萨斯要庆幸自己不是在北美市场出事，否则一旦在调查中坐实车辆安全性能存在问题，等待它的将会是轻则巨额赔偿罚款、重则禁止销售。（文/车友号 W动力）