十万下线，零跑拿到头部造车新势力的最后一张入场券？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文 / 吴 静编辑 / 张 南设计 / 赵昊然

近期，罗永浩退网的消息再次引发外界对新造车窗口期的讨论。

“我忙着还债的这三年，除了造车新势力那三家，很多超级重量级的选手也都陆续进场了。我们综合估算了各种难度和时间窗口，觉得已经来不及了，所以最后很自然就选择了AR。”

在退网前的最后一次采访中，罗永浩毫不掩饰自己对电动汽车行业的欣赏，但是基于现实的考量，他坦言自己不得不放弃造车，转而投身于AR领域的创业大潮。

关于造车窗口期的话题，此前，小鹏汽车董事长何小鹏也发表过类似的观点，“2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。”

当下，一个业内的共识是：新能源汽车行业的发展窗口期已经所剩不多了。那些还未量产或者还在量产路上的企业，在未来几年，或许将会面临更为残酷的市场竞争和考验。

回望过去几年，在新能源的风口之下，造车新势力大有颠覆传统汽车产业，引领未来发展之势。然而，短暂风光过后，诸多造车新势力纷纷陷入亏损、后续乏力、难以为继的困境。

新造车“九死一生”，除了蔚小理，最终能成功越过十万辆生死线的造车新势力寥寥无几，但令人意外的是，“后来者”零跑却成功实现突围。

6月28日，零跑汽车迎来第十万台量产车的下线。至此，继蔚小理和哪吒之后，零跑汽车成为第5家跨越10万台量产车下线的造车新势力。

在造车窗口期即将关闭的当口，成功拿到头部造车新势力的最后一张入场券，零跑凭什么？

构筑底层核心竞争力

零跑用时3年便完成了从0到10万的跨越，而如果按从5万台到10万台的时间来算，这个过程，仅历时半年。这样的加速度无疑是惊人的，第二个5万辆用时是第一个5万辆的1/5。

低调的零跑在车圈一直是一个特立独行的存在。相比其他造车新势力，零跑既没有互联网的基因，也并非来自传统造车势力，就这样，秉承IT思维造车理念的朱江明硬是在群雄割据的市场竞争中闯出一条新路。