十万下线,零跑拿到头部造车新势力的最后一张入场券?
撰文 / 吴 静编辑 / 张 南设计 / 赵昊然
近期,罗永浩退网的消息再次引发外界对新造车窗口期的讨论。
“我忙着还债的这三年,除了造车新势力那三家,很多超级重量级的选手也都陆续进场了。我们综合估算了各种难度和时间窗口,觉得已经来不及了,所以最后很自然就选择了AR。”
在退网前的最后一次采访中,罗永浩毫不掩饰自己对电动汽车行业的欣赏,但是基于现实的考量,他坦言自己不得不放弃造车,转而投身于AR领域的创业大潮。
关于造车窗口期的话题,此前,小鹏汽车董事长何小鹏也发表过类似的观点,“2024年是这一轮造车风口的最后窗口期,在这之后竞争会进入白热化。”
当下,一个业内的共识是:新能源汽车行业的发展窗口期已经所剩不多了。那些还未量产或者还在量产路上的企业,在未来几年,或许将会面临更为残酷的市场竞争和考验。
回望过去几年,在新能源的风口之下,造车新势力大有颠覆传统汽车产业,引领未来发展之势。然而,短暂风光过后,诸多造车新势力纷纷陷入亏损、后续乏力、难以为继的困境。
新造车“九死一生”,除了蔚小理,最终能成功越过十万辆生死线的造车新势力寥寥无几,但令人意外的是,“后来者”零跑却成功实现突围。
6月28日,零跑汽车迎来第十万台量产车的下线。至此,继蔚小理和哪吒之后,零跑汽车成为第5家跨越10万台量产车下线的造车新势力。
在造车窗口期即将关闭的当口,成功拿到头部造车新势力的最后一张入场券,零跑凭什么?
构筑底层核心竞争力
零跑用时3年便完成了从0到10万的跨越,而如果按从5万台到10万台的时间来算,这个过程,仅历时半年。这样的加速度无疑是惊人的,第二个5万辆用时是第一个5万辆的1/5。
低调的零跑在车圈一直是一个特立独行的存在。相比其他造车新势力,零跑既没有互联网的基因,也并非来自传统造车势力,就这样,秉承IT思维造车理念的朱江明硬是在群雄割据的市场竞争中闯出一条新路。
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