零跑C10亮相慕尼黑：全新架构，能把中大型SUV价格打下来？

[车友头条-车友号-车评4点0]  9月5日，全球规模最大车展之一的慕尼黑车展正式拉开帷幕。受益于全球化，慕尼黑车展影响力早已不局限于德国和欧洲，更辐射到世界各国。比如此次车展上，就出现了很多中国企业开发的全球化车型，比如零跑C10。

按照官方说法，零跑C10是基于零跑“全栈自研”的LEAP 3.0“四叶草”架构打造。不过介于零跑2019~2021年研发总投入仅14亿左右，与蔚来、小鹏等新势力超百亿相差甚远，加上与一汽-大众的合作迟迟没有实锤，笔者对认为可信度存疑。

话题回到零跑C10身上，可以看出零跑确实很下功夫。外观跟此前的零跑C11有很大不同，采用的是方正硬朗的造型，整体和理想L7有些相似。而从瞭望塔式激光雷达以及前翼子板处的传感器探头来看，新车应该会搭载高阶智能辅助驾驶系统，芯片据说是英伟达Orin X，

城市/高速NAP领航等等估计也不会缺席。但目前阿维塔、问界、小鹏的辅助驾驶系统已经有了先发优势，处于业内顶尖水平，新款Model 3也推出了最新的纯视觉方案，零跑C10智驾水平能达到怎样的水平，值得期待。

内饰方面，此次慕尼黑车展上，零跑C10车内设计并未公布，不过从谍照来看，新车应该是采用了比较传统的布局，由一块液晶仪表盘和中控屏组成。并且将使用最新的高通骁龙8295芯片，算力会明显优于目前大量使用的8155芯片，预计会带来更好的使用体验。至于座椅布局，应该会有5座和6座可选，或许后排也会加入娱乐屏。

至于动力，零跑C10将会提供纯电版和增程版两种动力选择，不过具体的动力参数目前还未公布。不过，公开消息显示，零跑汽车今后所有新品都会应用800V平台碳化硅技术，充电10分钟续航增加200公里，效率比起现有车型明显更高。另外，新车据说还会应用CTC 2.0电池车身一体化技术。意味着车身重量会在一定程度上减轻，零部件数量也会更少，对提升续航有一定帮助。