山路试驾广汽丰田bZ4X，驾控超期待

[车友头条-车友号-爱买车]  在新能源车市场，自主车企占据上风，合资车企步伐缓慢。但是来得晚不意味无技术底蕴，比如丰田汽车已经有25年技术积淀，并创造了电池系统0事故的纪录。而在2022年，丰田汽车也开始在新能源车领域加码，带来e-TNGA架构下首款纯电中型bZ4X。近期轱辘哥也对广汽丰田bZ4X进行了详细体验，新车的驾控质感比100%还原概念车设计的造型更有惊喜。

驾控有惊喜，电池容量更亮眼

这次试驾是在一个小山路，从选址可以看出车企对这款车的实力充满信心，因为纯电动车的动力输出较为迅捷，容易让人不适，在山路频繁加减速只会放大不适感。另外，若车辆的悬挂调校偏软，那么过弯时车身侧倾大，同样不会带来良好的驾乘体验。

广汽丰田bZ4X的动力输出也足够迅捷，踩电门就能得到轻快的加速体验。但是这款车没有盲目追求加速能力，而是兼顾舒适性，因此电门到底，不会得到让人感觉眩晕的加速感，动力始终保持线性且从容地输出，从而保证驾乘舒适性。

在山路驾驶时，最让买车君感到惊喜的是驾控灵活性。得益于e-TNGA架构赋能，广汽丰田bZ4X能够将电池放置在车辆底板下方，对降低重心有很大帮助，同时车辆刚性和悬挂调校也有出色表现，尤其是悬挂设计，在山路行驶有空气悬架的味道，主要是韧性十足，快速过弯能对车身进行有效支撑，而面对颠簸路段也不会让人感觉不适。值得一提的是，广汽丰田bZ4X的最小转弯半径仅有5.7m，能让驾控更灵活。

另外，试驾车的方向盘指向性也够高，经过弯道给人感觉转向精准，只是方向盘电子味道比较浓，转动方向盘的力度很轻盈，如果车辆能够选择更重的转向阻尼，相信跑山会有更多乐趣。

当然，选择广汽丰田bZ4X的用户应该不会常跑山路，对驾控性能不会有太高追求。但需要告诉大家的是，一款车能够在山路有出色的表现，也意味着在日常道路行驶有更好的舒适性，比如快速变道或进出匝道转弯时，车身稳定性更好，而加减速时，车身后仰和前倾幅度不大，车内人员会更舒适，同时也更不容易晕车。