广汽传祺M8与影豹：张跃赛生不逢时的爆款

[车友头条-车友号-谈擎说AI]  不可否认，影豹确实得到了一些成绩，从定位来看的话，核心原因似乎就在于传祺没有把跑车这条路走得太死，将运动范儿在影豹身上点到为止，就像是普标思域能够热销多年，让受众相对“体面地吃饱”，就成了一层体验升级，也是其盘活年轻化市场的重要手段。

不过影豹最大的问题似乎还是在于，销量的可持续性存疑。

距离影豹预售至今，刚过去大概一年，但如果看这一年销量走势的话，其恰好经历了一个网红产品最常出现的“倒V”式曲线，同豹属动物一样，爆发强但耐力差。

如果想在传祺独当一面，那么影豹无疑要经受未来长期性的市场考验，不过其能否经受住这样的长期性考验？从耐人寻味的销量曲线来看，今天似乎仍需要进一步观望。

总的来看，传祺近两年面对MPV与轿车两个短板，用双M联手切去gl8的蛋糕，用影豹打造“中国思域”，发力都相当精准有力。

但这无疑像是面对外贼的入侵，却仍在和疲惫不堪的旧敌鏖战，传祺的两首流行歌，似乎就像是汪峰的演唱会，在油转电这个特殊的汽车行业巨变期面前，传祺已经迫切需要将枪口进行转向。

混动迟滞，张跃赛是否会重蹈郁俊覆辙？

2019年，广汽管理层迎来了一次不小的变动，前广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理郁俊被调离广汽乘用车，张跃赛开始担任广汽乘用车总经理。

如果复盘这场人事变动，郁俊被调离与广汽乘用车与其当时的业绩下滑不无关系。

据变动前广汽集团公布的产销数据，2019年上半年广汽乘用车销量186947辆，相比18年同期的268204辆，同比跌幅高达30.3%。

面对当年传祺只有SUV这一品类能扛大梁的现状，临危受命的张跃赛似乎也并没有做到真正意义上的力挽狂澜。

2020年广汽乘用车销量为354,005台，该年成绩甚至还不及郁俊在任2019年的384,578台，2021年，广汽乘用车销量为324,201台，再度不及上一年成绩，这也让广汽乘用车在张跃赛的带领下，遭遇了销量两年连降。