东风日产持续下滑，是掌门人辛宇的责任，还是受到大环境影响？

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即便很多同行对东风日产销量的持续下滑表示震惊，可笔者却一直认为，这是必然。至于原因，就一个字“作”！可以说，东风日产真正做到了将一副好牌打了一个稀巴烂。从数据上看，2022年1-4月份，东风日产累计零售销量为298009台，位居同期厂商零售销量榜第7名。同比下滑23.8%。进入到5月份，包括日产、启辰和英菲尼迪在内的东风日产收获了55924台单月销量，同比下滑37.4%。其中，日产品牌月销49875台，启辰品牌月销5609台。

用跌跌不休来形容东风日产的现状再恰当不过。问题来了，作为曾经年销过百万的车企，也是日系三驾马车中最稳定的品牌，如今的东风日产，为何逐渐走向落寞了呢？是大环境的疫情和零部件供应问题，还是自身的原因呢？

在笔者看来，东风日产的没落，离不开这两个因素。一方面，三缸奇骏的横空出世，不仅葬送了奇骏的好口碑，也让东风日产的品牌每况愈下；另一方面，以技术著称的东风日产，因为不思进取，正在丧失技术的领先优势。接下来，不妨一起盘点一番。

奇骏上三缸，日产没销量

不出意外，日产在公布销量数据时，又选择性的保持了对奇骏的遗忘。好在乘联会足够厚道，做到了一个都不能少，才让我们得以知晓奇骏的悲惨现状。参考乘联会的销量数据，奇骏销量仅仅只有1621辆。从月销过万，到如今不到两千，作为当年日产的SUV扛把子，奇骏正慢慢消失在人们的视野中。不知道东风日产在看到奇骏如今的境况时，会作何感想，在笔者看来，如果奇骏按照这个态势走下去，那就可以考虑彻底退出了。

事实上，新一代奇骏除了换上了三缸发动机备受诟病，在外观和内饰方面都颇有亮点，不仅更加时尚年轻，也更富动感潮酷。加之新奇骏在智能科技方面的提升，我们能感受到东风日产对于奇骏这款产品的重视。遗憾的是，所搭载的三缸发动机依然不被接受。更要命的是，无奈之下复产了四缸版本，去也难以挽回颓势。或许，对于广大消费者来说，奇骏已经是过去式了。

技术日产，难言技术

提到日产，相信大家会想到那句耳熟能详的广告语，技术日产，人·车·生活。由此可见，最令日产引以为傲的一件事儿，便是其在技术方面的成就。事实上，日产作为日系车的技术代表，其在内燃机、混合动力、纯电动等方面都有一定的技术沉淀，可谓成绩斐然。然而，时移世易，如今的日产似乎越来越难言技术二字了。

众所周知，自从戈恩上台之后，在技术方面逐渐变得保守。正是因为他大刀阔斧砍掉了日产在新技术研发领域的一些项目，使得日产在近十年的时间里，鲜有拿得出手的技术成就。如今，能拿得出手的也只有VC-TURBO发动机和日产的e-power技术。所以，就算卖的最好的轩逸，也只能十年如一日的用同样一套动力总成。抛开VC-TURBO发动机不说，仅就e-power技术来讲，相比国产比亚迪的超级DMI和长安蓝鲸iDD混动，又能有多少领先优势呢？

有一说一，三缸奇骏在发动机技术方面还是有一些独到之处。可对于国人而言，你少一缸可以，但至少价格得便宜吧。可实际上，三缸奇骏相比之前的四缸奇骏，价格不仅每降低，还有所提高。这，就有些不厚道了。再说技术，如果说三缸奇骏是日产所谓的技术发展的产物，那也是因为日产除了VC-TURBO的2.0发动机以外，再也没有一款更优秀的中端发动机。所以，也只在这款2.0T发动机上做文章。

如此来看，日产的技术优势是不是真得已经不在了呢？而这样的日产，又何谈竞争力呢？或许，在不久的将来，日产的日子会更加艰辛。因为，明面上来看，日产似乎真得没有多少压箱底的底货了！

写于后面

如果说三缸奇骏是压倒东风日产的最后一根稻草，那东风日产在电气化方面的失势，则是彻底绝望的根源。纵观日产的电气化之路，着实有些令人不解。一方面，国外的聆风迟迟不国产；另一方，国内的纯电车型又几乎都是油改电。至于火爆的插混车型，更是看不到希望。

最后，冒昧问一下东风日产的辛宇总，面对如此日产，你还能力挽狂澜吗？对于2022年的销量目标，下半年又是否会做出调整呢？无论如何，我们都希望看到一个朝气蓬勃的东风日产，只是，仅靠一款亦已经老迈的轩逸，除了失望，还有什么希望呢？（文/车友号 车界视点）