国产大踏板崛起，能否PK进口？

2022年06月14日 10:08

[车友头条-车友号-萝卜报告] 中排量踏板有着比小排量更好的动力，能提供更多的玩乐属性，日常通勤周末郊游两不误。而和大排量踏板相比，它又有着更好的便利性，同时操控难度也更低，最关键的是售价也相对实惠，因此中排量踏板也成为了一些车厂的必争之地。最近国内350级别踏板火药味十足，各厂家都使出浑身解数来争抢这一份蛋糕，那问题来了您觉得谁最终能吃到呢？先来看看这些选手吧。

QJMOTOR 堡垒350的出现，让很多摩友眼前一亮。先不管配置咋样，这颜值确实挺高。呈现出较为明显的运动元素。值得一说的是这款堡垒350的外形设计是QJMOTOR与欧洲设计公司Ricardo合作而成的，此前这家公司还和宝马合作设计了C400X以及C400GT。

发布会当晚给出了3.6999W的预售价，对此车友们各持己见，但普遍认为价格有些超出了自己的预期，毕竟同级车型升仕350D才2.88W。

动力部分搭载了一具350cc单缸水冷发动机，最大功率为25.2kW，整备质量195kg。这样的账面数据已经超过无极的SR4 MAX，所以在运动表现上应该占据一些优势，但和升仕350D的27kW相比还是稍逊一筹。

配置上有TFT人机互联仪表、无钥匙启动、双通道ABS、BYBRE前双盘制动、无极电动可调风挡，说不上有多高端，但也算是目前的主流配置了。如果在这个价位上再加入TCS就更香了。至于它骑起来咋样，值不值这个价，目前还不能下结论，等我们拿到试驾车再为大家测评。

QJMOTOR堡垒350的亮相，让悄然发布的升仕350D再度升温。外形上升仕350D虽说也不差，较之前的310M来讲，整车变得圆润了一些，力量感更强。

升仕350D最大的优势就是它2.88W的售价以及动力和车身配置，这个售价能给你27kW/7500rpm的最大功率和38N·m/6000rpm最大扭矩。而且据厂家宣称350D的前减震是有专利技术的，经过试驾感觉在舒适性和稳定性上做了很好的兼顾。不过和之前的310M相比，350D转向灵活度稍逊一筹。

升仕350D配备的第三代PKE也值得一说，大大加强了防盗性能，同时对日常骑行也提供很大的便利。如果车辆不幸被盗，车主只要通过手机冻结车辆就OK了，想要重新启用车辆，必须要厂家工程师解锁ECU才行。日常骑行时可以通过手机APP查看车辆的各种信息，像导航投屏什么的都是基本功能。

安全方面标配了ABS，TCS的硬件也已经安装到位，不过由于疫情原因，程序并没有调试好。但不用担心，后期调试好之后可通过第三代PKE系统进行云端升级激活。

目前来看升仕350D在售价、动力、配置等方面优势明显，但也有不足。经过我们的试驾发现前储物盒由于专利减震的缘故，造成储物空间较小，但能放下一整瓶矿泉水。座下储物空间还有提升的余地，目前大号全盔很难放下。再有就是后减震会出现异响，目前升仕的陶总已经开始着力解决这些问题了，后续的350D应该会更好。

除了升仕350D，无极的SR4 Max也在众多摩友的对比之中。售价3.988W的无极SR4 Max，上市之初我们就对它进行了测评，整车外观和远方表亲C400 GT颇有几分神似。它不仅外形神似就连发动机、车架、减震都是一样的。

虽说单缸349.8cc发动机和C400GT同宗，但账面数据只有21.3kW最大功率和30N·m最大扭矩，配合214kg整备质量，满足日常通勤周末郊游还是够用的，但在激情玩乐属性上不及上述车型。

无极SR4 Max的配置称得上是主流，有LED、无钥匙启动、ABS、TC、KYB减震、西互制动、倍耐力轮胎、胎压监测。最关键的是前制动采用了双盘配置，加强了制动性能。

我个人觉得无极SR4 Max最大的亮点就是它有为宝马代工的经历，俗话说近水楼台先得月，有宝马这样一个标杆摆着身边，自然也能学到不少东西。这点从无极旗下的各个车型就能看出一些端倪。当然它也有不足的地方，在人机互联的使用逻辑以及发动机调校等方面，目前还差强人意，不过笔者相信随着技术的积累，国产车型在软件方面会有更好的表现。