47万还嫌贵!十年前卖到百万的途锐,如今为何成了行业笑话?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 2012年,是途锐最辉煌的一年,那一年的途锐以89万起的的高价,铿锵有力的抢夺BBA的市场份额。2022年,港珠澳车展上,途锐甩出了47万的最低价,依然门可罗雀。
我不知道发生了什么,只知道途锐不行了,买途锐的人一天天减少。
过去十年,豪华车市场发生了明显的变化,为了抢夺更多的市场份额,进而获取更多的利润,各大品牌都在调整产品价格,让豪华车价格更加合理一些,是走向市场化的必然关键。
所以,Q7、X5等豪华车价格一降再降。
途锐降价的一个核心根本,是豪华车在调整价格,作为附着在豪华车市场中的高端产品,途锐悬吊着VW Logo的市场属性决定了降价即便是被动行为,也要被迫接受。
早些年,途锐还有利润可以压缩的时候,只是单纯意义上的下调价格,在2018年之前,途锐即便是降到67万,也依然是一台3.0T涡轮增压发动机,保证的是豪华车最后的尊严不被降价夺走。
而在豪华车定价继续下调的时代中,途锐在三年前选择向EA888发动机妥协,一台纵置布局的2.0T发动机登场,245Ps最大马力以及370牛米最大扭矩。
很快,价格跌破60万。
2.0T发动机登场是一个标志性信号,既预示着大排量发动机时代的终结,也预示着大众高端车型集体失败的必然格局。
事实上,在辉腾停产的那一刻,就预示着大众高端车型的美梦烟消云散,在品牌阶层难以超越的时代中,高端品牌本就没有大众的一席之地。
传统市场有着明显的分界线,30万以上是BBA的,70万以上是保时捷的,300万以上是宾利的,500万以上则是劳斯莱斯的。
大众想要越级抢夺保时捷和宾利的市场份额,显然被市场无情痛击。
在今年的车展上,经销商放出了47万的最低价,完全不顾芯片短缺的市场背景和途锐高端无比的定位,目的只有一个:去库存、卖车。
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