电动车不是燃油车的终结者,它才是!
[车友头条-车友号-茄哥说车] 都说电动是燃油车的终结者,但终结燃油车的可能不是电动汽车,而是即将到来的国七排放标准。
最近,有消息称国七排放要提上议程了?
猜测不少车企“闻风丧胆”:国六我们还没整明白,国七就要来了?
一、国七排放何时到来?
没有准确的消息,目前一切都只是“传说”。
国内排放标准参考了欧洲排放标准,按照欧洲排放标准更替速度来看,欧七排放大概率最早将于2025年推出。
二、燃油车真要终结?
对于车企来说,不断升级的排放标准,简直就是噩梦。
相比于欧六排放标准,欧七排放标准对内燃机的要求更加严格,这在欧洲遭到了大力的反对,大量的企业认为这是在扼杀内燃机的发展, 毕竟目前没有一款内燃机能够符合即将到来的欧七排放标准。
在国内,国六排放标准是根据各地情况的不同而分成了两个阶段,一个是国六a标准,这基本等同于欧洲目前实施的欧六标准,相较于国五排放只是稍微严格了一些。
之后施行的国六b排放标准超越了欧六标准,也被誉为“史上最严格的排放标准”,而这项排放标准将在2023年7月1日全面落实。
三、为了排放合格,车企都做了哪些努力?
排放标准更加严格之后,车企也将需要应对技术升级和成本挑战。
在国内,从国五到国六,再到国六b,为了满足严苛的排放标准,车企们只能“另辟蹊径”。比如给排气管加上一个口罩(颗粒捕捉器),升级加大三元催化器,增加电子颗粒捕捉器等装置。
为了“节省成本”,车企放弃研究复杂的发动机技术,而是追求通过后期“手段”达标。
四、大众:我真的害怕了?
不少车企,应付国六排放都够呛,面对接下来的国六b甚至国七排放,估计想“死”的心都有了。
以大众为首的“发动机戴口罩”车企,要开始颤抖了。
众所周知,大众发动机技术多少年未升级,为了应对国六排放,迫不得已加装了颗粒捕捉器,然而颗粒捕捉器频繁发生堵塞,导致油耗升高,车主只能靠定期“拉高速”的方法疏通,且无法根除。
其中涉及数量较多车型为:一汽大众探岳、上汽大众途观L、斯柯达科迪亚克等车型。
点击蓝色字体,查看往期内容:
颗粒捕捉器堵塞故障,让大众继续“伤害大众”。
一汽大众探岳升级颗粒捕捉器之后,为什么车主仍旧骂骂咧咧?
一汽大众“良心发现”,居然为车主解决颗粒捕捉器问题?
五、消费者买车,是否有影响?
对于消费者来说,到底是现在买车还是国七排放执行后买车,这是个问题。
国七排放执行后,车企的成本也会相应增加,势必会带动新车价格提高。预计之后的车价,也会持续爬升。
消费者也不要担心自己的爱车会不会“落后”,被强制报废。按照市场保有量来看,目前国三排放的车辆都没有强制报废,大家可以放心大胆地开。
总结:不少人认为,越来越严苛的排放标准是在敦促各家车企向新能源转型,难道燃油车时代真的要终结?现阶段,不少车企已经相继宣布停止研发、出售燃油车。比亚迪前不久刚官宣停止生产燃油车,而越来越多的传统车企也已经开始转型,摆脱排放困扰。
互动:你觉得谁是燃油车的终结者?(文/车友号 茄哥说车)
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