广汽、蔚来都很丰满，唯独“弃子”合创很骨感

[车友头条-车友号-车界视点]  还记得合创汽车吗？那个由广汽集团（601238.SH）和蔚来汽车（NIO）共同出资创建，却最终让珠江投资管理集团有限公司成为第一大股东的汽车品牌。事实上，无论是广汽、蔚来抑或合创汽车，这家车企都未能成为新能源市场的宠儿。寥寥无几的销量，似乎也早已注定了合创汽车逐渐被市场抛弃的宿命。

2022年5月1日，合创汽车官微宣布，4月订单量3084台，同比增长超6500%。从广汽蔚来到合创汽车，在离开了广汽和蔚来两棵大树后，合创终于迎来一波同比大增。然而，事情真像看到的那般简单吗？

首先，订单同比增长6500%后才3084台，看起来数据不错，却是在建立在去年同期超低的销量基础上。按照这个数据反向计算，去年4月份，合创的订单量应该不足50台。所以，高增长没有意义，而三千出头的销量同样不值一提。

其次，请大家务必看清楚，合创公布的不是交付量，而是订单量。那么，问题来了。交付量数据在哪里呢？毕竟，订单量和那些所谓的预售一样，都是看起来很美好，至于掺了多少水分就不知道了。所以，合创汽车的销量数据，更像是一个文字游戏。

小编拿到一组乘联会的销量数据，2022年4月合创Z03销量为1018辆，在合创汽车销量中占比99.22%，在SUV销量中排名第101位。合创Z03销量环比下降14.38%。事实上，合创Z03销量最高的2021年12月也不过卖了1572辆。

至于合创007，从乘联会的数据来看，2022年4月仅仅卖了8辆，甚为可怜。就算近一年卖的最好的2021年6月，也不过才103辆。

从合创两款产品的订单量和销量来看，相比曾经的老东家蔚来和广汽集团的埃安，那差距真不是一点半点。就问合创汽车，走过了那么长的一段路，还曾经由广汽集团和蔚来汽车联袂助力，那为何合创的两款车卖的那么差呢？接下来，咱们简单找一下原因。

先说合创007，作为当年广汽蔚来的首款产品，无论是外形、内饰还是尺寸都与埃安LX如出一辙，加之起售价还要高于埃安LX，合创Z07能卖好怎么可能？毕竟，消费者们都不傻，更何况人家埃安的品牌力也不差。所以，又有谁愿意为合创007买单。最终，2020年4月上市的合创007并没有贡献预想中的销量成绩，当初品牌定下的目标是“2020年销量达到1.5万辆”，可即便是最巅峰的时期，合创007的销量也只在200辆左右徘徊。

而在看到合创007实在毫无作为后，品牌迅速推出了合创Z03救火。在价格大幅下探后，起初市场对合创Z03还是抱有一些期待的。而合创汽车对合创Z03也是加足了马力，对标“Z世代”消费者、搭载H-VIP智驾互联系统、联名国漫《灵笼》发早“改装战车版Z03”......能用的手段合创都用上了，纸面战力上合创Z03比合创007高的不是一点点。可惜，与同级的哪吒U、零跑C11和AION Y相比，合创Z03依然有不小的差距。这其中，“换壳”的影响尤其重。譬如，合创Z03与AION Y保持着惊人的相似度。不仅在底盘上完全相同，还均采用弹匣电池。由此，仅仅凭借多了一个全景天窗就想超越AION Y，又怎能如意呢？最终，合创Z03没有在销量上掀起太多水花。

之所以频频被现实打败，关键在于合创缺乏自主研发能力。细心观察就会发现，合创成立至今能拿得出手的研发资金只有24.05亿，这还是在2019年发布时获得的。对于花销动辄百亿的汽车行业来说，这点钱实在杯水车薪。而似乎也正是因为“钱”的问题，合创汽车之前就已经多次暴露过内部管理问题，比如曾经闹得沸沸扬扬的“员工被迫离职”事件。

总的来说，已经成为“弃子”的合创，没了广汽和蔚来两个汽车行业大靠山，产品又脱离不了换壳的影响，在这种基础上还想要成绩亮眼，怕也只能是玩玩文字游戏了吧！但即便能掩耳盗铃地欺骗自己，后续如何顺利实现翻身才是最大的关键。重点是，补贴退坡已成事实，眼下留给合创的时间，真的不多了。如果还无法在短期内打造一个爆款，那离退市可能也不远了。

好了，最后小编问问合创汽车，5月份的销量数据公布时，能否直接表明合创007和合创Z03的交付量呢？（文/车友号 车界视点）