试驾全新福特蒙迪欧：15.98万起，合资B级车卷王？

[车友头条-车友号-火星频道]  

至于空间，有2945mm的轴距和4935mm的车长摆在那，表现自然不会逊色于任何一位同级对手。从主观感受上讲，全新蒙迪欧的后排确实能跟雅阁、迈腾等以空间见长的对手掰掰手腕，这也是我认为它比上代车型进步最为明显的地方。

动态——运动性拜拜

提到上代车型，它给我的印象是高度兼顾舒适性和运动性。具体来讲，就是它的转向比较犀利，底盘撑得住的同时又比较柔韧，隔音也很优秀，综合水准很强。

而一上手全新蒙迪欧之后，它给我的第一印象是运动风味去掉了，主要是因为它的转向虚位变多了，指向性不再犀利。与此同时，悬挂稍微变软了，车身的反应也没那么迅速，也就进一步削弱了它的运动气质。

舒适性又如何呢？我认为，全新蒙迪欧的滤振水平还是挺不错的，对于大小振动的过滤都比较到位，滤振的厚重感也还算不错，表现对得起B级车的定位。

唯一的不满来自于隔音，主要是因为胎噪比较大，特别是坐在后排的时候，轮拱位置能传出比较明显的噪音。罪魁祸首可能是配备的韩泰Ventus S1 evo3轮胎，偏运动的定位注定它的滚动噪声着实不小。

动态表现上的最大亮点，当然要数这套2.0T+8AT的动力总成。从账面上看，这台发动机有238马力、376牛·米的输出，能达成6.5秒破百的成绩，在同级车里面确实是数一数二的。

实际感受下来，全新蒙迪欧的动力输出确实可圈可点，特别是2000-5000rpm之间的中等转速区间，动力基本上是随传随到，能给人足够游刃有余的动力体验。油门的设定也颇线性，低速走走停停很容易掌控。

动力系统上的唯一不足之处，也许就是变速箱有点佛了。在需要超车、提速时，无论是降挡的响应速度，还是换挡的速度，都有点慢半拍的意思。

总结——看准就能买