奶爸座驾再进化,全新奥德赛是不是更懂你的需求了?
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奶爸座驾再进化,全新奥德赛是不是更懂你的需求了?
2022年05月11日 13:57
来源:天天汽车
去年国内的MPV市场可以说好不热闹,从北京 现代库斯途到第四代 嘉华,再到 广汽 丰田赛那,让这一市场的关注度直线上升。
尽管这些车型都带有家用的标签,但要说接受度更高、更符合家用这一实际属性的,还要说在去年年底上市的 广汽 本田全新 奥德赛。
家用MPV地位无可替代
一直以来,对于家用MPV其实都没有一个很好的界定标准。但当谈及这一产品时,消费者会首先想到的车型便是 奥德赛。也可以这样理解,如果说 别克GL8是商务MPV的价值标杆,那么 奥德赛就是家用MPV的标杆。
2005年, 广汽 本田正式发布了第三代 奥德赛,而它也正式打开了私人MPV的消费市场,并将这种影响力一直延续到现在。
2009年,国产第四代 奥德赛正式上市。而这一代 奥德赛,也成为了最后一代厢式旅行车化的日版 奥德赛。
2014年,第五代 奥德赛正式国产,回归厢式MPV的样子,并且还加入了 混合动力系统,在市场中有着不错的表现。而在2021年末,第五代 奥德赛迎来中期改款,整体的产品力得到了进一步提升。
可以说有了用户的肯定以及自身产品上的影响, 奥德赛的每一次换代和改款都备受关注,并且每一次都很成功。
更显大气的设计
全新 奥德赛其实仅从外观来说,整体的变化不太大,但在质感还有其所营造的大气感上更加凸显。中网面积相对于老款车型有所减小,内部同样采用了多横幅式的设计,而下方的保险杠则是采用了最新的贯穿式的设计。
全新 奥德赛的灯组进行了全面的升级,其采用了全 LED光源,并且转向灯带有流水转向功能,部分车型还带有辅助照明功能,这一点确实下了不小的功夫。
它的车身侧面造型同样遵循着老款车型的样子,整车的 轴距依然是2900mm,但全新 奥德赛在车身颜色上新增了三款颜色。其中,我们这次拿到的格陵兰白色很有特点,因为它有一种淡淡的蓝色在里面,很有小清新的感觉,也更加符合一款家用MPV的调性。再配合全新造型的18寸轮圈,还能提供一定的运动感。
当然,作为一款MPV,全新 奥德赛采用了双侧电滑门的设计,并且还带有魔术感应门。尽管日常使用频率不高,但很有科技感。
它的尾部造型变化同样不大,主要集中在尾灯组,内部的灯腔结构更具层次感。再有一点,就是它的车尾加入了一个“e:HEV”的标识,并且后备箱支持感应开启。
仅从外观设计来说,全新 奥德赛确实更趋于年轻化的标定,质感上的提升也是显而易见的。
科技感更加浓厚
要说全新 奥德赛变化比较明显的地方,那一定是它的内饰。无论是质感还是科技感,都有了较大的提升。黑色的内饰加上木纹饰板、镀铬装饰条,以及贯穿式的空调出风口,都彰显了它的豪华气息。并且它的方向盘也采用了全新的三幅样式,握起来的手感非常不错。
至于科技氛围的体现上,首先是采用了全新的按键式换挡机构。仪表盘虽然没有采用全液晶仪表,但新加入的7英寸屏幕视觉效果也不错,显示的内容同样丰富。中控屏的尺寸升级到了10.1英寸,并且是悬浮式的设计,其内置了HondaCONNECT3.0车机系统,在智能化方面有了很大的提升。
整个的操作界面非常新颖,色彩搭配也很出众。尤其是在语音交互方面,通过“你好, 本田”可以轻松完成导航、空调等设置,并且这个系统还支持车家互联的功能。
前排储物方面,它的中控台左下角有一个隐藏式的杯架,而副驾驶前方的木纹饰板其实是一个储物格。至于开启按键设计的也很巧妙,因为它融合到了下方的镀铬装饰条中,并且储物盒里同样带有一个USB接口。再加上 中央扶手下方的储物格以及中控台下方的储物格,对于它的储物空间真的不用有任何担心。值得一提的是,全新 奥德赛还增加了一个手机无线充电面板,在充电这方面确实更加方便。
而大家关心的智能驾驶辅助功能,全新 奥德赛依旧搭载了备受好评的HondaSENSING安全超感系统,集成ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统等一系列功能。并且新款车型还新增CTM后视动态提醒功能,它通过探测雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体,让倒车出库更加安全。
舒适性显著提升
对于全新 奥德赛的乘坐舒适性,我认为不用有任何质疑,因为无论是从空间还是到灵活性都让人挑不出毛病。由于 轴距没有任何变化,所以整个的乘坐体验还是保持着老款车型的样子。坐垫非常厚实并且很柔软,坐起来十分舒服。
第二排座椅的前后调节是通过拉杆来操作,靠背则是电动调节,并且第二排座椅还支持 座椅加热功能。当然,全新 奥德赛对第二排座椅也进行了一个小的升级,那就是加入了一个电动腿托的功能。当把腿托调到一个适合自己坐姿的时候,确实能够感觉到腿部真是非常放松。
至于第二排的配置层面,头顶上方带有触摸式的空调控制面板,两个座椅中间带有小桌板,座椅下方两侧都带有12V的电源,前方还有两个USB接口,实用性功能很强。
它的 第三排座椅进出也十分方便,并且坐上去的坐姿依旧非常舒展,我觉得这也是MPV车型相对于7座SUV的一个优势所在。就算第二排座椅调到一个相对比较靠后的位置,第三排的腿部空间也不会显得那么局促。并且坐垫同样很柔软,脚下也是纯平的设计,脚放在任何位置都不会感到别扭。
此外,在它的第二排座椅的靠背上还有一个电磁按钮,通过这个按钮,第三排成员就可以自己控制让第二排座椅的靠背进行向前翻折,同时靠背上还有一个扳手,可以让座椅进行向前移动。所以,在空间上,全新 奥德赛确实是利用好了每一处的地方。
静谧性有效提升
说到全新 奥德赛的动力系统,它依旧使用的是 本田第三代i-MMD系统,驱动电机最大 扭矩达到315Nm,搭配2.0L 阿特金森循环DOHCi-VTEC 发动机,系统综合最大输出 功率达到158kW。
也正是得益于 电动机的加入,使其低扭表现很好。虽然拖着这么大的车身,但驾驶员驾驶它依然会信心十足。在低速匀速行驶时,车辆会尽量保持EV模式,但稍微深踩一点油门的话, 发动机便会马上介入来输出动力。而在中高速时踩下油门踏板后,它的动力响应也很及时,丝毫不拖沓,并且动力的输出很线性,配合E- CVT无级变速器,平顺性毋庸置疑。
此外,得益于全新 奥德赛的第二排升级为隔音玻璃,并且采用了降噪轮圈,整车的 NVH表现也确实有了不小的提升,带来了更加极致的驾乘感受。
总结
可以说全新 奥德赛在产品力方面的提升还是非常明显的,设计更加年轻化、配置更加智能化,并且在驾乘方面带来了更加静谧的感受。
目前在20-30万元这一价格区间,其实消费者能选择的真正主打家用MPV的车型少之又少,而全新 奥德赛无疑是最为均衡的那一个。
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