“国产库里南”红旗LS7与揽胜、宝马X7等掰手腕，能赢？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  当我们谈及旗舰车型，一般是指某个品牌旗下的高端代表作，但是如果提及中国品牌的旗舰SUV，此前似乎没有具体所指，因为大多数中国品牌车型目前还停留在中低端，进击高端领域的车型不是没有，很少，无论是从销量上还是影响力上，严格来讲，都不足以与海外品牌相提并论。不过，如今已经有一款真正的中国品牌旗舰SUV诞生了，它就是红旗LS7。

从定位上来讲，这款尺寸已经接近蓝牌小客车极限的全尺寸SUV（红旗LS7长宽高5695/2095/1985mm，轴距3309mm），在国内几乎是没有对手的存在，要说尺寸相当的，应该只有两款，一是林肯领航员（车身长宽高5657/2073/1934mm，轴距3342mm），二是劳斯莱斯库里南（车身长宽高5341/2000/1837mm，轴距3295mm）；但要论售价，红旗LS7跟库里南自然是没法比，我们预计红旗LS7除了与林肯领航员有重合外，应该还与全新路虎揽胜、宝马X7等车型也有一定的重合，当然，从定位上讲，路虎揽胜、宝马X7要比红旗LS7、林肯领航员低一个级别。

作为中国品牌天花板级的SUV，也是中国品牌首次在这个领域“下注”，红旗LS7自然引起了众人的关注，而且作为红旗的LS系，也是红旗最尊贵的车型系列，要与路虎揽胜、宝马X7、林肯领航员等同台竞争，会有多少胜算呢？我们今天不做具体的车型解读，而是从整体来聊红旗LS7与诸位竞争对手的表现差异，看看这款车是否能与这几位前辈大佬掰掰手腕。

论品牌，红旗是“共和国长子”，在中国市场可与路虎、宝马、林肯一战

红旗是建国后第一家汽车厂，并且在1958年便造出了第一辆红旗轿车，而且一直以来都是国家领导人和国家重大活动的国事用车。正因为这种特殊的因缘，红旗从诞生之日起便有着强烈的责任感和历史使命；而对中国人而言，红旗不光是一个汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆。

在上世纪的六、七十年代，红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。只可惜，在中国大举开展市场化的进程中，红旗并没有跟上步伐。又因为自身定位的关系，红旗成为了只能供人们仰望的“高端品牌”，直到2018年，也就是红旗品牌诞生一甲子之际，红旗才开始了真正的市场化运作，从品牌战略到品牌定位，从品牌理念到品牌规划等全面焕新，从此，红旗开始“让理想飞扬”。

不过，红旗品牌历史虽长，其世界影响力与路虎、宝马、林肯等“百年老店”还不能相提并论，但由于红旗与中国人有着特殊的情节，红旗依然可以自带Buff。从这个层面来讲，红旗也的确有信心和路虎、宝马、林肯等品牌“华山论剑”，尤其在中国市场。

讲背景，红旗LS7或许可与揽胜、X7、领航员一较高下

上面提到，红旗在2018年进行了新的品牌规划，轿车中的L系列和SUV中的LS系列都将是最顶级的车型，无论定位还是售价。值得一提的是，红旗并非没有打造大型车的经验，且不说此前的检阅车红旗CA7600J、国宾车红旗CA770等，就是除了作为外宾接待专用车，同时也向私人消费市场开放定制版车型红旗L5，也是红旗基于旗下L平台开发及生产的一款100%自主知识产权的顶级轿车，有这样背景，红旗打造LS7这种级别的车型并不是什么难事。

当然，具体到红旗LS7上，这款车确实没有什么历史背景，不像路虎揽胜、林肯领航员这两款车已经分别历经五代、四代车型更迭。尤其是揽胜，自1970年推出之后，不仅成为路虎的开山之作，更奠定了路虎的品牌地位，以及自身极强的车型属性，即典雅、豪华、舒适的行驶感受+优秀的越野性能。严格来讲，揽胜从某种程度上来讲已经不仅仅是一辆车，还是一种象征，一个符号，一个最能代表路虎这个历史悠久的越野品牌的名字。

至于林肯领航员，从1998年上市至今，一直都在追求成为一台内饰豪华，配置丰富的大型SUV。只是相比路虎揽胜在定位和格调方面的提升，林肯领航员显得“糙”了点儿，而且历代车型也都是以实用为主打，豪华只是辅助，即便是当前第四代领航员，也主要是通过那种美式SUV的粗犷感来体现强大的气场，游艇风格的内饰与其说是豪华，不如说是“朴素”。所以说，在“豪华”的造诣上，林肯领航员并没有占据一个高位，这倒与红旗LS7算是旗鼓相当了。

而宝马X7更年轻，此前宝马X7刚在海外推出了第一代中期改款车型，预计很快也将引进国内，红旗LS7虽然来得更晚，但毕竟是当前所有中国品牌的旗舰SUV，而且也有红旗品牌加持，上市后，即使不能走量，也必然能起到“震慑”作用。况且，保不齐国内有很多“神秘买家”或对红旗LS7这种“大国重器”情有独钟的，也能催动红旗LS7的市场销量，结果不一定比以上三者差。

说产品，红旗LS7有“旗舰”之名，但尚需精进“旗舰”之实

所谓旗舰车型，一定是在各方面都达到顶级标准，豪华品牌旗舰更是如此。红旗LS7是无可争议的国产豪华旗舰车型，其庞大的车身尺寸和全尺寸SUV的定位绝对是不虚的。但这个级别的车型，不是光“大”就行的，中国人常讲“有里有面”，不仅要“金玉其外”，还要有实实在在的内涵。在这一点上，个人认为，红旗LS7尚有需要精进之处。

比如设计。红旗LS7在营造气势方面与林肯航海家有一拼，强大的视觉冲击力，典型的红旗家族元素很符合中国人审美，可升降的立标也很劳斯莱斯，实话讲这种“范儿”要超越全新揽胜、宝马X7；但同时，红旗LS7也有林肯航海家比较“粗犷”的一面，或者说在“精致”感上差了一些。在这方面，路虎揽胜可以看作是标杆，其干净纯粹的极简设计理念在当前大嘴当道、车头设计张牙舞爪的潮流面前是一股清流的存在。

历代揽胜都是优秀设计的标杆，尽管每一代揽胜都重复着熟悉的画风和一些经典元素，比如短促有力的前悬、船尾风格车尾、悬浮式车顶、“鲨鱼鳃” 等元素，而全新揽胜更通过隐藏式门把手、隐藏式密封条，再加上激光焊接车顶等技术，让全新揽胜拥有了连很多轿车都难以达到的0.3Cd的低风阻系数。

话说汽车如同行走的建筑，现代建筑大师、包豪斯设计学校校长密斯·凡德罗在50多年前就提出了“少即是多”的设计理念，直到现在这一理念依旧不过时，而全新揽胜就是这种设计思路的应用典范。红旗LS7，需要在这些方面多做一些努力。

再比如用料。此前国产品牌塑造“豪华”的方式简单粗暴，就是“堆料”，但是随着技术和潮流的发展，这种方式消费者不太容易接受了。红旗LS7在车内用料方面确实不含糊，大量的实木、皮革以及金属装饰，还有高端车型必备的石英钟表，外圈的万福纹和表盘的放射状纹路做工也相当精致，配合深色基调，给人一种成熟稳重、古典尊贵的气息。

这的确是塑造“豪华”的一种方式，但是这种风格放在当前略显“Old School”，当然你可以认为红旗LS7不是给年轻人准备的。但我们可以想到，路虎揽胜这样的车型也往往不是年轻人能够得着的，但依然让内饰充满极简的时尚感和科技范儿，换句话说，这是潮流趋向，不是个人喜好所决定的。

不仅如此，红旗LS7的座椅材质使用了比较常见的NAPPA真皮包裹，这种材料放在几年前确实称得上高级，但如今即使普通的家用车也已经用上了NAPPA座椅，相比很多高端车型采用的半苯胺真皮材质，的确还有不小的提升空间，这是红旗LS7这种级别的车型应该考虑的问题。

还有动力。红旗LS7搭载4.0T V8发动机，本来我们认为应该是红旗首款自主设计的V8直喷增压（V8TD）发动机，最大净功率485kW（659马力），峰值扭矩850N·m，匹配红旗LS7这样的旗舰车型正合适；但实际上，红旗LS7搭载的4.0T V8发动机，最大功率只有265kW（360马力），峰值扭矩只有500N·m，性能比不上全新揽胜搭载的英杰力3.0T V6双增压发动机，最大输出功率294kW（400马力），峰值扭矩550N·m；更无法与全新揽胜的4.4T V8双涡轮增压发动机（390kW、750N·m）相提并论。

其他参数表现，比如百公里加速、最高时速、综合油耗自然也不可同日而语了。其实，这还不是最主要的，关键是红旗LS7这款发动机目前只能满足国四排放，是的，你没有看错，在国内乘用车已经进化至国六B 排放的阶段，红旗LS7还以国四+OBD排放推出，这或许注定了这车真不是一般人能买得到的。因为即使买得起，也不会给你上牌。

写在最后：作为中国品牌的骄傲，红旗推出真正的旗舰SUV车型，我们作为中国人自然是打心眼儿里高兴。同时，我们也希望这样的旗舰车型能有真正的实力与海外品牌一较高下，而不是只凭借品牌信仰和国人情怀，毕竟信仰和情怀只有落实在与其相匹配的产品上才更有意义，红旗LS7尚需努力，请加油。（文/车友号 车业杂谈）