[车友头条-车友号-智电汽车] 
文/土木
目前插电混动市场非常火爆，各车企也都推出了自己的混动车型、混动系统，车企的目标是节能省油，但消费者的目的可能就不仅仅是省油了，在许多限牌限号的城市，插混车型热销的原因可能是因为“绿牌”。
基于这个现象就会有一个问题，许多为了绿牌而购买插混车型的车主其实本身的充电条件并不好，于是就出现了买了插混的车型却是当做燃油车去开的现象。但毕竟是自己的爱车，还是会担心长期不充电会不会影响到车辆本身。
那么先回答这个问题：插混车型不充电会不会对车辆造成损害？答案是不会，但，不建议不充电，最少应该保证一个固定频率。
首先说为什么没有影响：因为插电混动系统自身的保护机制，不论是长期不充电还是长期不加油都不会影响到车辆。但整体体验肯定是会跟满油满电有所差距。
那么不充电是不是意味着电池电量会完全用光，显然也不是。因为车企一般会在电池电量过低时强制保电，一般的阈值可能是15%、30%等，主要根据
厂商设定。此时
发动机就会启动，直接驱动车辆并向电池充电。所以并不会出现电池电量用完的情况。
但这并不能掩盖插混车型不充电的负面影响：
1、如果不充电而想要通过 发动机所产生的动力来充满电是不能实现的，混动车型的 发动机
功率一般都不会太高，所以仅是带着多一套电机系统的车辆行进都已经比较困难了，发电量并不会很多。一般只能恢复到保电的阈值。
2、油耗增加。如果仅靠 发动机来带动车辆前进， 发动机就需要带动比同级燃油车更重的车身同时还要为电池充电，显然油耗就会明显增加，甚至超过燃油车型。
举个例子：
宝马530Le的电池包重量是117.2公斤，再加上电机设备，整套电动系统让
530Le比普通版的530Li重大概300公斤。根据统计，每增加100公斤车重，汽车油耗大约会上升0.3到0.5升每百公里。整套系统会增加1到1.5L的油耗。
3、动力不足。在电池电量不足时， 发动机就需要分出一部分能量来为电池充电，所以此时车辆的动力性就会明显下降，同时 发动机的输出会被强行放大，那么油耗和
NVH方面的表现也会连降几级。
4、不充电会让电池持续的进入亏电状态，然后就又会回到之前的问题，然后一直循环，虽然不影响车辆，但对驾驶感受和油耗并不友好。
最后我们来探讨一下宏观层面：
国家之所以承认插电混动车型是新能源车型给它上绿牌，是为了更好的推动电气化的发展，就是为了解决目前充电难的问题，让
充电桩的普及率再上一层，如果仅为了绿牌购买插混车型而放弃充电，就又回到了问题的原点。这可能也是目前
新能源汽车发展的一个主要问题了。
虽然这个恶性循环显然不是我们消费者能够考虑和解决的，所以更多的还是在国家和企业层面，但作为
现代社会的参与者，我们也确实应该为环保做出一些贡献，在有充电条件情况下尽量的充电，充电条件不好也尽量的保证一个固定的充电周期。
总结：
插电混动车型是可以只用油不充电的，对车辆也不会造成什么影响，但在油耗和自身的驾乘体验上会有所折扣，所以不论是自身体验层面还是说大一点，到环保以及支持国家政策层面，都还是建议条件允许就尽量充电，充电条件不好也可以定一个周期来充一次电。
