​迈锐宝XL再次刷爆浙赛！妥妥的“20万内最速量产车”？

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对了，通用汽车在这台发动机上还置入了全球首创的ATM主动热管理技术。在DVVT进排气气门可变正时系统、集成式排气歧管以及35MPa高压直喷系统的加持下，整套系统的热量都能够实现精确管理。另外，在这台发动机上，我们还可以看到可变排量机油泵、带有电动放气阀的涡轮增压器、电控碳罐泵这样的装置。不得不说，在这台2.0T发动机的电气化方面，厂家可真够下本的，这也是这台发动机可以做到性能与油耗兼具的主要原因。

至于传动系统，迈锐宝XL也没有半点落后，配备的是一台9速HYDRAMATIC@手自一体变速器，这也是通用家族中的首款9AT变速箱。和迈锐宝XL配备的2.0T发动机一样，它也拥有众多的“黑科技”。首当其冲，便是7.6:1的宽泛速比。相比起传统的6AT自动变速器，这台9AT除了拥有更绵密的换挡感受，还能在高速巡航状态下令发动机保持更低转速，时速95公里就可以切入9挡，这对于迈锐宝XL的燃油经济性的贡献是不可磨灭的。

另外，这台9AT变速器还使用了同轴设计，所有的齿轮以及曲轴都被排布在同一直线上，配合单向离合器，这台9AT变速器并不会比原先的6AT变速器占据更多的体积。另外，厂家还为这台9AT使用了外置TCM控制模块的设计，后续的维保成本也能进一步降低。相比起市面上众多使用CVT或是双离合变速箱的车型，AT变速箱也更具有“普适性”。除了能提供“顺滑如斯”的行驶感受，还能有“手起刀落”般的换挡响应，同时也能实现不错的耐用性。

不仅快，还稳！

相比起某些“无脑大马力”车型，厂家在迈锐宝XL的悬架部分也是煞费苦心。毕竟，没有人会为一台“直道王，弯道亡”的车型买单。

在悬架系统部分，迈锐宝XL使用的是前麦弗逊后四连杆的独立悬挂结构。从结构来看并不复杂，但在悬挂的细节上，厂家则花费了不少心思。在前悬架部分，使用了大量的轻量化材质，比如铝合金材质的转向节、中空前稳定杆以及高分子材料稳定杆连杆等，在保证车辆行驶安全之余，也尽可能的优化车辆在操控层面的表现。而在舒适层面，迈锐宝XL也使用了铝合金液压衬套。使用液压衬套带来的好处极多，在高速行车状态下，方向盘的抖动几乎可以忽略不计。