苦苦挣扎的新宝骏,终究还是难逃被市场抛弃的命运?
[车友头条-车友号-文武车道] 质量问题集中爆发,销量大幅下滑,自2019年之后宝骏在低端市场连连溃败。低端市场失守,再加上近年来市场消费不断升级,宝骏尝试转战中高端市场。2019年新宝骏成立,承载着宝骏向上突破的希望。同时作为全新子品牌,新宝骏还承担起了上汽通用五菱冲高的重任。
而新宝骏成立之时有多风光,如今就有多悲惨。新宝骏成立后经历了短暂的“小高潮”后迅速衰败,如今早已淹没在车市大潮中了。新宝骏不仅成为了市场“弃儿”,而且还几乎被其“母品牌”上汽通用五菱放弃。
要知道,新宝骏冲高失败后,上汽通用五菱紧接着又推出了全新子品牌五菱银标,以此来圆其冲高梦。这其实正印证了新宝骏令上汽通用五菱失望的同时,已经开始逐渐被抛弃。
数据显示,2020年新宝骏销量还突破了10万辆,而2021年新宝骏销量下滑至仅7万多辆。而进入2022年,新宝骏销量继续下滑。今年1月份新宝骏销量仅6千多辆,2月份新宝骏销量仅3千多辆。旗下除了宝骏RS-3、宝骏KiWi EV、宝骏RC-5能保持千辆销量之外,其余车型销量仅维持在三位数的水平,而RC-6表现的则更为惨淡,已连续5个月销量为零。
要知道,宝骏此前经历了近十年的辉煌,巅峰期年销量甚至突破了百万辆,这样的成绩在整个汽车行业中也并不多见。而新宝骏在推出后第二年销量突破10万辆后就开始走下坡路。而且目前的新宝骏甚至都还未来得及被人熟知,就已沦为了边缘品牌。那究竟是什么原因造成了新宝骏的命运如此悲惨?
先来说说新宝骏整体的品牌形象。与吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途等高端品牌相比,新宝骏并不算是高端品牌,充其量就是宝骏定位升级、价格升级而已,同时换上个钻石标显得上档次些而已。但实际内核并无改变,还是宝骏的那套技术。比如新宝骏RS-3与宝骏510相比,只是在设计上有所区别,配置上有所升级,但轴距保持一致,核心动力都是使用1.5L的99马力的发动机。
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