连续5个月销量为零，新宝骏转型中高端成了笑话？

[车友头条-车友号-谈车工坊 ]  在查询新宝骏的销量时，发现这个品牌过得非常不理想，在去年它总共就卖了4.2万辆新车。今年情况依然严峻，在过去的1､2月份，新宝骏旗下多款车型月销量甚至没能超过三位数，比如RS-5､RM-5，而RC-6则更为惨淡，已经连续5个月销量为零，差点让人误以为这款车已经停产，并且其他车型销量也并不怎么样，销量最高的RS-3在2月份也只有1451辆。

新宝骏是宝骏在市场消费升级的趋势下催生而成的品牌，也是宝骏转战中高端领域的载体，承载着品牌向上的希望。不过从结果来看，如今这个愿景似乎成了笑话。那究竟是何原因造成了这种局面呢？

其实严格意义上来说，新宝骏不算是我们普遍认知中的中高端车型，只是相对于宝骏更贵，RC-5､RC-6､RM-5等几款车型的价格也突破了十万块这一天花板。

而关注宝骏的消费者应该都知道，过去这个品牌推出的主要产品基本都集中在十万以下，以低端车型为主，受众群体主要集中在下沉市场。

诞生于2010年的宝骏正好赶上了中国汽车市场蓬勃发展的时期，消费的热潮促使着家家户户都想拥有一辆汽车，而宝骏低廉的价格对于很多预算有限的家庭来说负担也并不重，精准抓住了这一消费痛点，并且借助了五菱的销售网络，宝骏在彼时可以说是推一款火一款，缔造了销量神话。

国产品牌中能达到百万销量的车企并不多，如果只算单一品牌的体量可能更少，去年只有吉利完成了这个数字。但宝骏早在2017年就迈过了这一门槛，当时的宝骏510､310W、730都算是同级别最为热销的爆款。不过时至今日，我们也能察觉到这些车型在市场上几乎失去了声量。宝骏510单月销量只能维持在一两千左右，宝骏730甚至只有三位数，可以说完全从神坛跌落了下来。

宝骏原来的车型都并不好过，而新宝骏虽然车型定位升级、价格升级，但实际内核并无改变，还是在用的宝骏那套老技术。拿宝骏510与新宝骏RS-3来说，两款车型只是在设计上有所区别，轴距还是保持了一致，可见换壳的本质，并且在核心动力上使用的都是1.5L 99马力的发动机，而RS-3的1.5T版本仍旧是源自于另一款车型宝骏530, 所以销量难看也是必然。