充电10分钟续航400公里，欣旺达、华为新技术能解决痛点吗？

[车友头条-车友号-汽车大事记]  不过针对这一种美好的期盼，大事君要给大家泼一盆冷水。

一方面，高压充电平台或者是超级快充电池，意味着只有基于新平台打造或使用新电池产品的新车型方可享受到超快充的高效，它改变的并不是市场上已投入使用的充电桩。

所以现阶段已购入的新能源车型的充电痛点并不能得到解决。同时，另一个扎心的点在于，随着新充电技术的到来，意味着现阶段效率相对较低的电动车产品的保值率会进一步遭遇贬值。

另一方面，我们要意识到，高压充电平台并不是到哪里充电都这么快的。

以小鹏G9为例，必须是匹配高倍率电池版本车型，遇上小鹏自营的480KW液冷超级快充桩，方可实现理论上的“充电5分钟，续航增加200公里（NEDC）”的宣传效果。

如果遇到市面上新近部署的1000V快充桩，考虑到国标2015规定的250A最大电流，可能最高功率只可达200KW左右，估计充电5分钟续航只可增加80公里（NEDC）。

如果是市面上大多数的400V快充桩，则需要车内的升压装置，进行升压后进行充电，理论峰值和充电桩输出功率一致，但是在现实体验中可能会有一点点下降。比如120KW快充桩上，在没有其他车同时充电的情况下，峰值估计可达100KW，但充电5分钟续航增加也只能达到40公里（NEDC）。

总的来说，高压超级快充平台需要实现理论上的高效率，必须是特定车型匹配特定的充电设备。欣旺达这类超级快充电池某种意义上也同理。

所以，即使快充寿命衰减和其他安全性问题得到了部分解决，但是在现阶段这些特定类型充电设备布局有限的情况下，高压超充对消费者充电焦虑的缓解作用还是相对有限。

对于能解决充电焦虑的新技术，消费者当然喜闻乐见，但是我们同时也必须意识到，新技术的配套与普及必将是一个漫长的过程，现阶段充电难的问题更多还是需要通过消费者在产品使用过程中去自我调整，慢慢适应纯电生活的补能节奏。（文/车友号 汽车大事记）