顶配13.49万，带升降尾翼，影豹的终极对手来了？

[车友头条-车友号-SUV大咖]  虽然说自主品牌如今市占率并不比合资品牌低，在SUV市场甚至是自主品牌拥有更高市占率。但是纵观整个汽车市场，自主品牌也仅仅是在SUV市场上有优势，另外一个占比更大的轿车市场，自主品牌依然乏力。也因为这样，近一年自主品牌也在开始着手轿车市场，领克03、影豹、星瑞等自主品牌车型出现，让轿车市场有了些许的变化，至少在15万这个价位内，消费者不再单一看着合资车型。

长安作为自主品牌的中一线，虽然已经有逸动作为先驱，其不错的市场表现也为长安打开了轿车市场，但是轿车市场的产品依然缺少。因此，长安在推出UNI这个新系列时，便已经规划其轿车车型，那便是UNI-V。对于UNI-V，不管是消费者还是媒体都是期待的。而UNI-V能够有撑起长安抢占市场的实力，同样也让人很期待。

试驾车型：长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

UNI-V是长安UNI系列的第三款车型，但是不同的是UNI-V是长安最新平台机构“方舟架构”打造而来的第一款车型。因此，UNI-V其实和UNI系列前两款车型是有些许的区别。而根据了解，UNI-V的底盘是得到更进一步的强化和调校。

在动力方面，UNI-V搭载的是1.5T发动机，最大功率为188马力，最扭矩为300牛米，传动方面匹配的是7速双离合变速箱。此外，官方表示，新车未来或将还会推出2.0T动力版本。单单从数据来看，UNI-V的动力在这个级别以及1.5T发动机中，是具有明显优势的。

UNI-V的前段和中段的动力储备非常充足，对于日常的使用能够满足到你所有对动力的需求，无论是急加速超车，或者红灯起步，都能让你感觉到很舒畅。不过，在高速路段的时候，动力所带来的再加速效果会稍微比较弱，这是小排量发动机的硬伤，但是对于国内限速120公里每小时的高速道路而言，UNI-V的后段动力储备已经非常够用。

UNI-V的变速箱反应很聪明，同时也加强的平顺性的调校，虽然是双离合，但是几乎感觉不到顿挫的表现，无论是堵塞时的跟车或者驾驶者不规则的驾驶时，变速箱都能保持一个平顺的换挡且轻微的换挡动作。但值得注意的是，在不同模式下变速箱的反应速度有所不同。NORMAL模式下，变速箱会因为保证平顺性，而让其降低降档的反应速度，动力会稍微平顺的迸发出来。而在SPORT模式下，变速箱的降低速度明显较快，并且维持在一个涡轮已经介入的转速上，降档的反应速度也会变得更快，踩下油门，动力以及加速效果便能马上体现出来。

得益于短前悬短后悬的设计和运动化的调校，其操控起来感觉非常顺畅，在过弯的时候车尾有很好的跟随性，没有丝毫拖沓迹象，并且UNI-V还配备了动态矢量控制系统，也在一定程度上保证了其过弯时良好的车身姿态。此外，UNI-V的方向盘尺寸也比较小，单纯的享受驾驶乐趣时，操作起来便显得很顺手。

底盘方面是UNI-V在让大咖觉得满意的地方，其质感以及稳重感相比以往长安车型要更好，并且也有着更好的舒适度，简单来说便是让你在驾驶起来的时候更具有信心基础。而在悬架方面，UNI-V还是会比较偏向运动感一些，虽然相较其他车型比较硬，但是有足够的韧性，在对车辆有足够的支撑性之外，能够保证日常驾驶中的舒适度，轻微的小颠簸能够很好过滤，大颠簸虽然也会有些不适，但是整个过程也不会让人感觉到不输出。

值得在注意的是，UNI-V在前发动机舱里安装了顶吧，并且在底盘上也加装了两个平衡杆，这可是同级别车型非常少见的“配置”，在很一定程度上提升了车身刚性。

在隔音方面，UNI-V在超过100公里每小时的时速之后，风噪会比较明显，但是对于同级别车型而言，算是中高水平的表现。

在驾驶模式上，UNI-V有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE五种模式。ECO模式简单来说就是为了燃油经济，各方面都“温柔”了下来。NORMAL模式在日常驾驶中会比较舒适，也适合大部分的日常驾驶情况。SPORT模式方向盘转动力度较沉，有了些性能车的感觉，同时动力响应明显快了不少。SMART模式便是兼顾经济型和驾驶感的模式，根据驾驶员当时的操作对动态进行调整。SUPER RACE模式，也叫弹射模式，其便是在SPORT模式上加入了弹射起步，并且仪表盘和中控屏有专属的显示画面。

大众所爱

以往长安车型的设计总是给人吐槽，但是自从UNI系列出来之后，总算是有了改观。更重要是，长安的这台设计具有很高的原创性，同时也符合时下的审美喜好。并且其无边框的格栅设计，更是在很大程度上提高了长安车型的辨识度。

同样的，UNI-V也是如此，前脸无边框的设计搭配上掀背的设计，运动感十足。不得不的说，UNI-V恰到好处的车身长度设计，保证了修长的视觉效果，又不会显得过于长，同时轿跑的造型会让你目不转睛的感觉。当然，萝卜青菜各有所爱，但是UNI-V的造型可以说集大众所爱。

值得一提是，UNI-V是同级车型中唯一配备电动升降后扰流板的车型，后扰流板能通过按键手动控制升降，升起时可以提供25公斤的下压力。当然，这25公斤的下压力对于日常是没多大用处，但配备了电动升降后扰流板的UNI-V，就已经赢了同级别车型。

UNI-V的内饰设计与UNI-K的设计布局比较相似，有明显的层次感，按键布局很规整，同时保持有很好质感。仪表盘和中控屏有着较高的清晰度，仪表盘所显示的信息也非常全面。而中控屏的车机系统也得到了升级，反应速度要更快一些。此外，UNI-V从新搭载了“三指飞屏”功能，这对于日常使用来说，还是在一定程度上提高了操作便捷度。

但唯一吐槽的地方是，对于标准身高（165-175cm）的人来说，在一个比较舒适的驾驶模式下，仪表盘会被方向盘挡住，即使在一定调整过后，还是会有稍微的阻挡，这与方向盘造型有一定关系。如果后续为UNI-V配上HUD抬头显示的话，这个问题会很好的解决。

而在空间方面，并不算是UNI-V的主打，在紧凑型轿车中属于中规中矩的水平，但是对于日常需求还是能够满足的。不过，由于是掀背的原因，后备箱的容积倒是很大，也很平整。

写在最后

目前UNI-V已经开启盲订，并且其公布顶配车型的预售价格为13.49万元。从驾驶质感以及配置等方面而言，UNI-V相比其他自主品牌轿车，甚至是合资车型，都没有明显劣势的地方，甚至在驾驶的某一些方面，会让你感觉更好。因此，从这个价格和车辆产品力来说，大咖认为，UNI-V如果不是你欲购车型的首选名单中，真的是会错过一款好车。（文/车友号 SUV大咖）